最后一辆大众辉腾运往了前来中国的路上，而这也标志着大众一代旗舰车型辉腾正式推出了历史舞台，而正当人们都在疑惑大众还有什么拿得出手的车型能替代辉腾地位时，大众辉昂脱颖而出，相比于定位豪华的D级辉昂，才卖30万的辉昂在价格上虽然没得比，但其足以干掉奥迪A6的性价比优势完全可以配得上新旗舰的称谓。
外观来看，相比于辉腾稳重的设计，辉昂的前脸显然更加开放，不再采用规整连接的前双幅镀铬与大灯组显示出了新旗舰的年轻化，虽然老辉腾能够凭借其精致的外形与奥迪A8齐名，甚至更为优越，但转而与A6竞争的辉昂凭借其更符合现代年轻消费群体审美标准的设计赢得了第一场战斗。
采用LED光源的大灯组相比于以氙气光源起步的辉腾更有诚意，而融合了光带与远近光自动调节的灯组更为节能，同时在科技内涵上也追上了奥迪。
侧身部分，电动吸合功能甚至比百万级别的豪车辉腾更显科技化，雕刻般的侧身腰线在设计与制造工艺上甚至领先于老大哥辉腾，而紧邻门窗之下的锋利线条从外后视镜部分深入到车尾大灯组上方，最后汇入尾门牌照预留区。
车尾处，大众并没有让辉昂完全推翻前代豪车的稳重做派，只是在原来辉腾的基础上让新车尾部层次感更高；此外，而四出式排气管也顺应了现代轿车的设计潮流，而达到440L的后备厢提供了锚点固定功能。
内饰方面，仅仅这一张图就能看出采用简化框架设计后的辉腾几乎就是一辆玻璃车，全景式体验式驾驶不仅体现在天窗上，同样在体现在各处车窗上。
最惹眼的应该是几乎覆盖了整个车顶的全景式天窗，这可比许多合资车上名不副实的天窗良心多了，前排的规格和布局继承了辉腾的稳重，同时，辉昂大部分皮质与软性材料也让其豪华感不输辉腾；此外，旋钮与按键的阻尼感更强，高清液晶仪表盘拥有了与奥迪、奔驰相同的多媒体导航功能，在科技性上也不输奥迪。
后排来看，同样注重对商务座驾需求满足的辉昂依旧采用了商务座舱设计，后排的中央扶手箱虽然没有辉腾那般豪华，但也同样提供了杯架，而后排独立空调下方还提供220V插座、USB接口等等办公设计。
动力部分，搭载了3.0T V6机械增压发动机的辉昂最大输出功率为220kW，峰值扭矩达到440Nm，这已经在参数上逼近了4.2L辉腾；此外，传动部分的双离合变速箱换挡相较辉腾甚至更加灵敏，而摇身一变运动绅士的辉昂还提供了一键SOPRT模式，在动力输出上丝毫不逊色贵自己100万的辉腾，更不用说奥迪A6了。
