日前，猫哥从北汽管理层获得独家消息，北汽即将和菲亚特克莱斯勒成立合资公司，未来的北菲克将主要生产道奇品牌车型，同时也不排除生产其他品牌。但相关人士也明确表示，克莱斯勒品牌的车型肯定不会在北非克投产，考虑到北汽和克莱斯勒的渊源，Jeep品牌部分车型未来在北菲克旗下生产的可能性似乎更大。
▲ 百年道奇终于在中国开枝散叶
从1914年的第一款道奇汽车至今，道奇已经经历了102年的历史，不管是皮卡、SUV，还是肌肉车，其硬汉风格深入人心。目前，菲亚特克莱斯勒集团旗下有七大品牌——菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、Jeep和道奇，其中菲亚特、克莱斯勒和Jeep先后实现了国产，玛莎拉蒂和法拉利由于定位高端，国产可能性极小。坊间一度传言阿尔法罗密欧要国产，但谁曾想道奇已经捷足先登。
早在7、8年前，东南汽车就曾国产了一款名为道奇凯领的MPV，但由于MPV在当年并未像现在一样进入家庭，且别克陆尊和克莱斯勒大捷龙等竞争对手口碑和品牌认知度更好，因此凯领的月销量始终没有突破500台，大多数时间连100台都不到，因此很快被迫停产。
▲ 道奇试图复制Jeep的成功国产
猫哥认为，北菲克再次将道奇国产提上日程，和近期Jeep品牌国产化顺利不无关系。同时北汽不管是在运营高端还是中低端合资品牌车型方面均有足够的经验，并获得了良好的市场表现，也是道奇国产项目得以成行的重要原因。
▲ 首批实现国产的一定有SUV，难道是酷威？
目前酷威和RAM两款车型以进口方式在国内销售，其中RAM作为高端皮卡，和福特F150、丰田坦途一样，定位是有钱人的大玩具，国产的概率不大。而酷威在近年SUV热的浪潮下，由于定位清晰、价位合理加上霸气的外观，每年依然能售出7、8万台。
除上述两款车型外，锋哲和酷博也曾短暂出现在市场上，其中酷博的停产让人不免有些唏嘘，毕竟那段时间国内的SUV热正在酝酿之中，同门的Jeep指南针销量也非常不错的，而酷博的外形设计很有特点，动力也算主流。酷威和酷博这个级别的SUV在未来北菲克的新品规划里，一定会是前锋的角色，毕竟现在SUV已经占据了国内整个市场近半的销量，且攀升势头依旧凶猛。
▲ 明星车型众多，投产高端车型可能成品牌拓展奇招
除了这些熟识的面孔之外，道奇还有多款明星车型未曾在国内正式露面过，但在众多车迷心目中却有崇高地位，首当其冲的是道奇Charger。作为美国警察用车的道奇Charger拥有极高的人气，其高性能版本Charger SRT8曾在《速度与激情5》中大显身手，在街道中拉着金库飞奔的样子令人印象深刻。这款车和克莱斯勒300C同平台，如果能进入国产序列，相信会对形象刻板的中大型车市场形成冲击，并能快速在用户心目中树立起道奇品牌的形象。
锋哲全面停产后，Dart成为继任者，相比前者拥有更大空间。同时，由于Dart在美国本土销量不佳，其生产线可能要转移到加拿大和墨西哥，因此引入国产的成本会比较低。不过国内这个细分市场实在太多车型，因此和菲亚特菲翔同平台的Dart是否国产，完全取决于北汽对于道奇品牌的定位。从猫哥个人角度来说，国内平庸的车型已经够多，北菲克如果能大胆走出不一样的路，猫哥会举双手双脚赞成，只期待用户也能用口袋里的银子给予实际的支持。
挑战者这样的肌肉车在国内市场不大，缺乏销量支撑的情况下国产的可能性非常渺茫。至于蝰蛇这样的暴力机器，国产的几率100%为零，猫哥也只是开玩笑而已，想体验还是去美国吧。
国产蝰蛇难以想象，但道奇Durango似乎还是有一线希望的。Durang是道奇SUV家族中定位最高的，和大切诺基同平台。从以往经验来看，这款车型先期进入国产的可能性不大，但并非全无可能，作为后来者，如果北汽希望为道奇树立形象高端价格亲民的形象，推出Durango的国产车型也许是个奇招。
▲ 代号“551”的Jeep新车会落户北菲克吗？
2014年，菲亚特克莱斯勒曾发布过七大品牌的五年产品规划。其中，道奇品牌着力推动新车型以及性能车的发展。由此也可以看出，菲克集团对于道奇品牌在北美市场的定位依然是年轻、充满驾驶激情的。
目前来看，Dart引入成本可能会较低也较容易，紧凑级车竞争再激烈毕竟也是市场庞大，抢到一点份额，数字上就不会难看。同时，本月底Jeep将在巴西首发一款全新SUV，这款代号“551”的紧凑级SUV很可能会落户到北菲克旗下。2018年，道奇还会有2款全新车型，包括一款轿车和一款掀背车，对于即将成立的北菲克来说，产品线还算齐整，下一步就要看前三炮能否打响了。