在安全性上，斯巴鲁仅次于沃尔沃，且相对便宜。
PS：作者邹庆星，波士顿大学硕士在读，最近买了斯巴鲁outback（傲虎），受《每日车讯》邀请，谈谈自己与车的故事。
作为一个在美国四年的留学狗，一开始我发现自己似乎其实没有太多值得分享的东西，但随着开始关注国内关于汽车的广告和各类评论文章，我发现有部分消费者对于汽车的理解和印象仍然和过去数年甚至十余年前一样。
因此我以自己选车用车的故事为开端，给大家带来我在这个几乎可以说是世界上最成熟的汽车市场和用车环境的国家的一些有趣小故事。
很多人问过我在美国是不是没有车就和残废了没什么区别，其实这也是要根据地区情况再具体分析的。虽然美国的公共交通在大部分地方真的就和那啥一样（在此无比羡慕伟大祖国的地铁和高铁网络），不过在一些人口特别多，或者发展程度比较好的地区，仅仅依靠公共交通系统也能达到便利出行的目的。我是到波士顿的第三年才拥有自己的车，之前通过地铁和UBER还是能满足个人出行需求（当然出去旅行就要租车或者蹭室友的啦）。
回想起来，自己在美国最终选的车在国内十分小众。我在前年买的是一辆二手的丰田普锐斯，去年年底因为用车需求的改变（主要是空间要求），而买了全新斯巴鲁outback（傲虎），其实我个人关于普锐斯的故事比傲虎更多更有趣，不过因为篇幅的原因，在此还是聊一聊这辆跟了我一个多月的傲虎吧。
美国斯巴鲁dealer店内展示厅
选车过程
之前由于普锐斯的使用经历，以及试驾数位丰田车主伙伴的车，丰田给我留下了非常不错的印象，再加上丰田经销商对于留学生贷款非常宽容的态度（基本信息齐全就发贷款），如果不是因为汉兰达的七座利用率不高且油耗相对高，而2017中期改款的RAV4要额外再等一个多月才有我想要的配置，且没太多优惠，其实丰田才是我的第一选择。
两年多之前的我，对于汽车基本还是处于车盲的状态。而斯巴鲁这个品牌在6个月前我对它还是一无所知。只是偶然和朋友聊到要换车时，有人和我说了一句“你可以去看一下森林人”——引导了我对斯巴鲁品牌的探索。
经过个人的需求分析，我对汽车各类要素的重要性排位是：安全>操控>可靠性>性价比>油耗>外形内饰。
2016年12月8日，IIHS公布了38款顶级安全奖车型，斯巴鲁的傲虎、力狮、森林人榜上有名
从安全开始分析吧。目前美国公信力最高的车辆安全评判平台有两个，一个是IIHS（美国高速公路安全保险协会），一个是Consumer Report（消费者报告）。除它们之外，其实NHTSA（国家交通安全协会）的测试也很有说服力，只不过由于IIHS完全由美国各大保险公司赞助运营（车辆安全表现直接影响投保费用），而Consumer Report是自己在市场上买车然后出售测试报告，因此个人更倾向于这两家的结果。
看各种碰撞测试录像和分析报告的过程就不说了，综合第一名是沃尔沃，这是唯一在完成各种测试之后还能开走的车…… 然而买不起！
然后，第二名就是斯巴鲁，而且是除性能车BRZ之外全系上榜……
时速64km/h的正面撞击照片
于是我对斯巴鲁产生了极大兴趣，随后又去了解了操控和其它方面的信息，在看到了关于水平对置发动机和全时四驱的技术说明，以及斯巴鲁车队在WRC（世界拉力锦标赛）中的优异表现之后，我下定决心选择斯巴鲁。
其实之后我也看了其他汽车品牌的评测，结论就是无论哪一系的车，所有厂家都有安全性不错的车款，但是耐用性方面的确可以按照品牌归类，例如菲亚特和克莱斯勒，产品可靠性完全垫底。
关于安全还有一次经历。有次路过一个车祸现场，一辆斯巴鲁傲虎在急下坡路段正面撞到了一棵很粗的树，树已经完全侧倾。在侧面可以看到整个发动机舱溃缩了差不多有半米，并且有明显的发动机下沉（由此可推断撞击速度并不低），所有的气囊和气帘都打开了，然后车主在一旁打电话，似乎没受伤的样子……
在决定品牌之后，我发现斯巴鲁较大空间的车型除了森林人之外还有傲虎（驰鹏2014年停产了）。于是都去试驾了一下，森林人给我的感觉是可视范围非常良好，达到了夸张的程度，而且转弯半径非常小，弯道稳定性也很强。而傲虎继承的是力狮底盘，因此转弯半径稍大，但是弯道表现仍然很不错。
试驾过程中还在高速公路上体验了eyesight安全系统，效果完全超过我的想象，这也是我遇到的唯一一家敢让客户试车时开启自适应安全巡航来测试的汽车品牌（之前奔驰和凯迪拉克都不让测，说要买下来之后写入最新系统才能用）。
试驾结束之后，我纠结了差不多一周，同配置情况下傲虎比森林人贵差不多2000刀（傲虎中配28000刀），最后我根据以下原因选择了傲虎——
旅行车架构的傲虎，风阻更小，高速性能更强，且自带全套行李架，拖曳能力也更好；座椅更舒适，适合长途驾驶；外形更好看；2016年之前的傲虎，噪音控制优于森林人，不过2017年森林人小改款之后加强了隔音材料和设计，因此两者差距不大。
接下来说说拿到新车一个多月后的大概情况吧。
油耗
新车截止目前差不多40天，行驶了接近1600km，每天上下班30km市区道路（平均速度约20-25km/h）还有约400km高速，行车电脑显示平均油耗11.6L/100km， 油钱差不多100刀。
因为现在还是纯新车，预计2个月之后油耗会更低一些（最新一箱油的油耗已经降到10.8L/100km了）， 感觉一箱油综合路况可以开650-700km。
空间
由于傲虎是跨界旅行车，因此总车高度比起一些SUV要低一些，不过以本人181cm的身高，座椅调制之后头部剩余空间还是很充足的（一拳还有余），加上傲虎最低213mm的底盘高度，感觉空间利用率很足。
后排空间也没问题，支持除葛优躺之外的全部正常坐姿。
存储空间目前没有测试过，不过感觉随便装，上周帮朋友去宜家搬了一套餐桌+几件小家具还有余（放倒了部分后排） 。
驾驶感受
加速非常平顺，还记得当天拿车开回家的时候，不知不觉开过了110km/h而且完全感觉不到很快，虽然媒体测试百公里加速10.5秒，但是感觉动力还是很足的（最近一次高速测试了地板油，高速状态4000转之后再加速略疲软，当时最高车速大概150-160km/h左右，估计是因为风阻原因）。
转向极度精准且稳定，在限速50km/h的大角度弯道辅道上可以开到100km/h，且不觉得有任何侧翻危险，抓地力极强（其实森林人的转向能力更变态，当时试驾时候给了我极其深刻的印象）。
上周波士顿下大雪，凌晨送人去机场的时候路上还没扫雪车，时速40km/h左右过90度弯的时候出现了打滑甩尾了1秒（当时被吓了一跳）， 所以在纯雪地的弯道情况下还是不要作死（毕竟家用都是四季胎）。不过第二天早上同事对我说在高速路上大家都因为下雪龟速爬行时，旁边一辆斯巴鲁疾驰而去连背影都没看清楚，他瞬间想换车了……
顺便一提这车是美国麋鹿测试（高速避让转向测试)中，防翻滚得分最高的高底盘车型（最低离地间隙180mm以上）之一。
刹车感觉稍软，不过完全可以接受（不建议穿厚底靴子开车，刹车力度相对不好掌控）。
悬架略硬，路感非常清晰。个人可能喜欢更软一点的，毕竟不是纯越野爱好者。
上图为北美版，下图为国内版。个人认为北美版的挡位设计更合理，水杯位置不会干扰到挂挡和电子手刹
Eyesight 安全系统测试
斯巴鲁的这套安全系统是独家研制的世界上唯一的双摄像头安全系统，目前我个人在高速、城区和夜晚都测试过自适应巡航（设置速度从30-140km/h都试过），效果非常好，总体用它行驶了差不多300多公里吧。
即使有前车加塞进来也能第一时间判定减速并保持车距，每次减速刹车都非常平缓，前车停下系统自己也会跟着停车，起步只需要按一下按钮就重新恢复。只有一次因为前车急刹停车而被迫急刹。 盲点并线雷达显示和倒车碰撞警告也很灵敏，特别是倒车碰撞警告，有行人从车后路过都会报警。
防碰撞测试到目前一共收到大概8次警告（没有被强制刹车过）。 其中一半次数是因为道路急弯错位超车，系统判定失误。另外一半是个人略有分心，不过都及时反应过来。
冬天汽车前挡起雾的时候系统会提示eyesight被迫关闭，除雾之后恢复正常。
不足之处
顶配才有氙气大灯，我的中配是无论大灯还是日行灯都是卤素的（可能等2020年新款之后直接换LED）。
车速90km/h之后风噪略大，不过考虑到这只是一个普通品牌车就无所谓了。
车载蓝牙的播放系统可能有延迟问题，曾经想切歌结果等了20秒（现在无法确认，因为还可能是手机的原因）。
综合来说，我个人认为在美国的汽车市场上，斯巴鲁傲虎是我结合各类用车需求（加上预算限制）的最好选择（同配置情况下，傲虎的价格和丰田RAV4、本田CRV差不多）。但在国内由于全进口税收高价的原因，我不一定会在国内选择傲虎，而且国内基本只能在4S店保养，路边汽修厂很多人都不知道水平对置发动机该怎么搞……
