据外媒调查预测，8月美国季节性调整全年销量为1720万辆，和7月份1790万辆的峰值相比有所下降，同时下降的还有8月份的促销折扣力度。
凯利蓝皮书表示美国8月份新车销量将下跌至154万辆，跌幅3.5%。预计福特销量将下跌8.2%，通用下降4.9%，大众旗下大众品牌和奥迪品牌下跌6.6%。通用于8月30日也表示其销量很可能下跌5%~6%。
虽然汽车市场整体销量下滑，但各个细分市场表现并不一致，SUV持续上涨，而轿车销量则面临滑坡。
一份由高盛公司所做的调查显示，消费者仍然对轻卡和SUV情有独钟，包括小货车在内的轻卡细分市场，8月份销量增长可能高达59%，去年这一增长率为56%。8月份紧凑型SUV的市场份额可能会达到19%。尽管增长率仅有4%，已经不复前些年两位数的增长率，但考虑到其作为第一大细分市场的巨大基数，4%的增量已经相当可观。
在旺盛的卡车需求推动下，与被联邦调查人员勒令修改后的去年销量相比，菲亚特克莱斯勒的交付量预计增长5%。
不只是菲亚特克莱斯勒，从SUV高增长中受益的还有现代-起亚。借助现代圣达菲和起亚Sportage的飞速增长，现代-起亚的市场份额预计将增长2%，弥补了起亚Optima和起亚Soul则有所下滑。
几年前还占据第一大细分市场的中型车，现在表现极其疲软，凯利蓝皮书预计该细分市场销量将会降低17%。专业人士预计该细分市场所有车型均会下跌，其中损失最惨重的当属于日产天籁和克莱斯勒200.
但面临轿车下滑的趋势下，本田是个例外。7月份轿车销量增长了6.8%，两倍于其3.3%的轻卡销量增长。新款思域的交付量增长了18%，超过了丰田卡罗拉，而天籁的销量增长了5.8%。本田汽车美国区销售总经理John Mendel表示，“我们提升后的产品而不是折扣促销来促进销量，好产品会赢得市场。”
美国的汽车制造商们素有让利促销的传统，不过今年8月汽车制造商们却有意不这么做。2009年通用汽车和克莱斯勒陷入破产境地时，采取了这一措施来提振销量。前段时间的促销折扣已基本达到经济危机前水平。根据汽车点上TruCar的数据，7月通用旗下的几款雪佛兰车型降价20%，但8月份促销力度有所减弱。
汽车制造商们并没有一味追求销量而盲目让利。通用汽车从汽车租赁业的老大滑落到第四名，市场份额也下降了一个百分点，预计本月销量将下降5%，连续第五个月下跌。凯利蓝皮书的分析师Tim Fleming表示，“部分原因在于他们开始注重提高残值，而不是过分重视销量。”
Fleming 还列举了几个可能影响到销量的因素，如大客户销量、零售销量、汽车制造商的促销折扣和二手车的价格，“其中任何一个因素发生变化，都会加速整个汽车产业新车销量的下跌。”
此外消费者希望汽车更大，配置更高，内饰更精致，电子设备和辅助驾驶功能更丰富，对于汽车制造商来说，有这些作为赢利点，汽车制造商并不介意行业总体销量增加与否。 本田汽车美国区销售经理John Mendel表示，“只要全年销量高于1500万辆，能不能创造销量纪录并不重要，我对下半年情况非常乐观。”
“关注利润而非销量”这一原则让这一行业持续盈利，而且宏观形势对汽车销售也更为有利：低失业率，高信贷水平，高房价和低油价。
尽管如此，投资者们却并不看好汽车产业，他们热衷于美国汽车市场增长乏力这一论断。在他们看来，新技术、新的造车者以及个人移动这类新理念都会给汽车行业带来颠覆性的改变。8月30日，标准普尔500指数增长了6.5%，而通用下跌了6.9%，福特下跌了11%，菲亚特克莱斯勒骤跌24%。不但美国本土汽车企业，丰田、戴姆勒和宝马在2016年都下跌了17%。
文/张玉硕
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