落基山中的一条“吊桥步道”，护栏选用普通木料，而不是不锈钢
横加步道全程图
在安大略省，步道穿越赏枫胜地
↓从步道可远眺气势如虹的大瀑布
步道也会穿越城市人口密集的小区→
步道每隔一段距离就会有一间帮助游客躲避风雨的休息屋
↑步道引领着游客深入至如画的乡间
大冰川里照样修步道
↑步道穿过贾思珀国家公园
→安大略湖畔的简易步道
↓观鸟也是步道旅游者热衷的活动之一。加拿大国鸟野鹅(下图)也不难碰到
临水的步道开展水上运动十分方便
安省佛列港的老爷车展，常常会吸引步道上众多异国旅游者前去看个究竟
□唐若水
1加国迈入 “绿色串联”时代
众所周知，幅员辽阔的加拿大，面积之大超过了中国和美国，仅次于俄罗斯，是世界上第二大的国家。于是，早在加拿大人庆祝建国125周年的1992年，一直中规中矩的加拿大人灵机一动突发奇想：何不利用自家国土异常辽阔的特点兴建一条“横越”加国的“横加步道”，来创下一项“全球最长绿道”的世界纪录？
其实，地球上很少国家能像加拿大这样，拥有如此大面积的湖光山色、高达45%的森林覆盖率以及非常稳定的生态系统。加拿大总计有46个国家公园，分布在全国各个地区，各自都有其如诗如画的风光和独特的自然和人文魅力。由此许多加拿大人也不无自豪地认为：如果不将加国的旖旎风景系统、全面地展示给地球人，那倒真称得上是一种“资源浪费”！
加拿大人承认，他们之所以如此勇敢地决心实施这个举世无双又史无前例的浩大工程，部分是受到古代中国人历尽艰辛建造用以保家卫国的“万里长城”的启迪，部分是受到邻居美国人业已成功修建了的绵延其东海岸的“超级绿道”的鼓舞，而更为“实际”的缘由则是为帮助加国吸引更多的国内外旅游者和健身者，为子孙后代留下一笔宝贵“遗产”。
加拿大人说干就干。总长约为24000公里的“横加步道”于1992年开工，经过长达25年的努力，至今已完成了其中的22000公里，预计到今年年底加拿大庆祝150周年国庆时，“横加步道”将顺利地全部完工。显然，加拿大人是将其作为一份大礼献给祖国的！它也是全加首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的世界首屈一指的“超级绿道”！
所谓“绿道”，按查理斯·莱托在其经典著作《美国的绿道》中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。
“横加步道”无疑具备“绿道”之典型属性：不是公路（不通汽车等机动车辆），也不通火车，与时髦的高铁更是无缘，但可以骑车、旅行、散步、慢跑、越野跑甚至骑马。由于该步道有25%的路段临水，夏秋季开展游泳、蹼泳、水球、独木舟、皮划艇、帆船等水上运动得天独厚。又由于加国地处北半球北部，冬季在大多数地区还可以开展滑冰、滑雪或乘坐狗拉雪橇等冰上或雪上运动。
正由于“横加步道”的横空出世，加国才有可能迎来把成千上万的公园（包括国家公园、湿地公园和地区小公园）、大型绿地以及许多大中城市，特别是加国南部人口稠密地区加以“绿色串联”的时代，这就是说，通过对全国范围长短、风格、规格不一的数以万计“小绿道”的整合、规划，加拿大全国性的综合绿道网络即将应运而生，就像当年的高速公路网，如同串串珠链般地把全国的大城小镇紧紧相连一样。
2加国历史上募捐数额最多的工程项目之一
据介绍，“横加步道”始于东海岸的一个“海滨铁路博物馆”大门前（有路碑标明：“横加步道”0公里），接着一直向西延伸直到西海岸，最北端甚至临近北冰洋海域，等于将大西洋、太平洋和北冰洋这三大洋相连了。
此外，该步道通过与穿越的13个省的长长短短的支线步道相接，把整个加拿大从东到西连成了一线。同时，“横加步道”织成的巨大网络还将加拿大散布在各地的15000个社区予以“串联”或“并联”成一体。
加拿大人和外国游客在步道的引领下，不仅可以直面加国美不胜收的原始森林和仍然保持着完好原生态的高山、峡谷、草原，而且可以尽情欣赏以“湖泊王国”著称的加国迷人的湖光波影。如果有兴趣，还可跟各地的土著民族交朋结友，或参观沿路的各类博物馆、海洋馆。同时，该步道也不时穿过各大城市的中心地带，让游客领略加国都市别具一格的魅力。
据悉，高达80%的加国居民走出家门30分钟以内，便可快捷方便地抵达步道的任何一段，接着就可以随心所欲地开展丰富多彩的与步道相关的活动。
前不久，向来行事低调的加拿大人却高调地把“横加步道”取了个别名“大步道”，似乎毫不掩饰他们满腔的骄傲之情。他们解释说，之所以将此步道誉为“大步道”，首先是因为，它确实是地球上有史以来以“长度”计为最长的工程，比中国历代长城的总长度21196公里（明代长城的总长度为8851公里）还要长，而横向与美国前几年在东海岸建造的一条纵贯美国南北（自美加边境延伸至南部佛罗里达州），全长约4500公里的当时世界最长的“超级绿道”相比较，也要长出数倍之多，至于与欧洲的相对而言国土狭小的英国、法国或德国的国家绿道网络相比，无疑则更是“遥遥领先”了。
其次，“横加步道”也是全体加拿大人同心同德结出的硕果，更是加拿大万众一心的象征。成千上万加拿大人，通过各自的社区合作组织、企业、学校等机构，自愿参与了步道的开发、募捐和维护等工作。不少退休工程师不顾年迈体弱，坚持身体力行，亲自参加了步道的改造、修葺、合并和设计，而且拒绝领取任何报酬。
沿途还有不少少数民族聚居的社区，原本十分封闭，但时下为了迎接“横加步道”引来的国内外游客，也破天荒地突破了几百年的传统，开始向“外人”开放了。实际上，“横加步道”称得上是加国历史上参与人数最多、时间也最为持久的志愿者项目，同时还直接或间接地增加了各族裔之间的凝聚力。
再次，据称该步道的建设费用一开始全部通过募集捐款获得，这也是加拿大历史上募捐资金数额最大的工程项目之一。不过，后来加拿大政府也没闲着，而是答应每获得1加元的来自民间的捐款，政府也随之捐出50分，以支持步道尽快顺利完工。
3既是人的乐园，也是野生动物的乐土
需要指出的是，与欧美大多数国家相比，加国国民做事以慢节奏著称，在漫长的25年施工期中，他们克服了种种困难，硬是靠着通过募集捐款获得的一笔笔费用，耐心地铺砌着一砖一石，让他们的“横加步道”缓慢却又稳定、顽强地不断向前方或向纵深延伸，最终即将完成许多外国人断言的这个“加拿大人难以完成的任务”。
据计算，尽管在这25年中，步道平均每天仅仅完成修建大约3公里，但从中不也可以看出加拿大人的耐心细致和不屈不挠吗？
虽说“横加步道”在修建过程中改造、兼并或保留了相当部分的公园小径、城市绿道、乡间小道乃至废弃铁道线，因而由此而省了不少事不少钱，但从整体上来说，由于路途漫长加上沿途地形复杂多变，整个工程仍然困难多多、阻碍重重。据悉途中出现了总长度为6200公里的多达240个断路缺口，需要完全重新筑路以保持步道网络的完整连接。加上穿越的峡谷、沟壑、河流比比皆是，故沿途“高高在上”的悬索桥或晃晃悠悠的独木桥随处可见，工程的难度由此也可见一斑。
在步道的规划、建设和维护的全过程中，加拿大人还借鉴了美国设计者的经验：注重对生态系统的全面、有效保护，积极采取更加贴近原生态的建设手段。如为了不破坏某些濒危物的栖息地，他们宁愿不怕麻烦地改道绕过，尽管由此可能大大增加了预算成本。还有的社区主动担负起为迁徙的候鸟和野生动物提供栖息地的重任，有条件的甚至还负责提供食物补充和医疗服务。加拿大人的口号是：咱们的“超级步道”也该是野生动物和鸟类的乐园！
鉴于“横加步道”途经的不少城镇可能处于刚刚开发地区，规划者还必须“放眼未来”，这就是说，应注重考虑串联周边主要的交通枢纽和换乘设施，实现步道与其他交通方式的“有机无缝连接”，最终形成良好的衔接转换交通体系，为旅游者和健身者提供最大的出入便利。而到了2020年，待美国纽约州修建好长约1200公里的帝国州步道后，美国人从纽约港北上穿越加拿大边境，便可踏上“横加步道”，由此加、美两国人只要迈开双腿便就可以来一场任性的跨国之旅。
4既简朴原始又让人感觉温馨
加拿大是富国，但加拿大人并不热衷于将“横加步道”设计为富丽堂皇的“高等级通道”，换句话说，相对简朴的“横加步道”明显带有欧美国家早期绿道的平民化属性，让国内外旅游者和健身者走上步道便清楚地意识到：虽然这是一条世界最长的现代绿道，但依然主要面向广大民众，从中体现出的是一种宝贵的平等和平民意识。由此，加拿大人从工程开始就格外注意尽量节省每一分钱，并把“节俭”原则贯彻于始末，这样做便可从整体上避免铺张浪费。
其次，他们尽可能多地利用已被废弃不用的公路和铁道，这样稍加修整便可以省钱省事地将其改造为“准绿道”，而除了外观稍差些外，功能也差不了多少。当然，也有部分步道虽然经过了一番“改造”，但还称不上是真正的“绿道”（其实从严格意义上来说恐怕也只是低标准的“健身道”而已），故管理者还企望今后再募集到捐款，用以逐步提高其规格。
实际上，“横加步道”的不少路段，展现的果真是一种百年之前北美地区乡村小径的古朴和宁静之美：沿路长满黄色蒲公英或白色樱草花的原野一直伸展到遥远的天际，麋鹿高昂着头快速跨越小路步入森林深处，夜晚苹果花在月光下像雪花一样无声无息地悄悄飘落
笔者曾发现多伦多郊外修筑的一段步道，只是在原有的一条乡间小路上简单地铺了一层防滑砂石，而且两旁既没有安装昂贵的不锈钢栏杆，也没有种植名贵的花花草草，而只是以在北美地区最常见、最普通的苹果树取而代之。有意思的是，徒步穿过如此“简陋步道”的加拿大人，居然都会相视着发出会心的微笑，并称赞说：“这样也蛮好的，一样的旅游，一样的健身，一样的快乐，一样的欢喜，就像回到了遥远的安静的古时候，省下的却是大家的钱！”
不过话又要说回来：尽管资金投入尽量节省，但步道让人感觉温馨的细节也比比皆是，例如，即便地处深山老林的步道，也不忘每隔一段路程就兴建一座休息屋，专门向旅游者免费供应清洁、新鲜的饮用水，以及提供躲避风雨的场所；骑车人则可以在路上随时找到配备有各种各样修车工具的修车屋；此外在不少路段，人们还能找到小小诊所，在那里既可买到常用药，也可接受曾受过专业培训的志愿者提供的简易治疗；有的乡村社区则热情地摆出自家生产的水果、饮料等农产品免费供旅游者品尝，或举办颇具特色的活动与来自远方的客人们同乐。
5
加拿大人 承认步道有不足
值得一提的是，也许真的是资金投入稍稍不足，也许是某些路段地形过于复杂，也许是存在技术、维护上的大小问题，更可能是因为尚未到正式开放日期，一些性急的游客，特别是来自国外的“先游为快”的游客，对“横加步道”占相当比例路段的“过于简陋”吐槽不断。
加拿大乐活网在接到不少旅游者的埋怨后批评说，这条“世界最长步道”长则长矣，但质量和规格都与所期望的有不小差距，像其中一些路段限制单车通行，而一些地方则步行者也很难通过。甚至还有一些步道写着提示：抱歉，前面有峡谷，您得走高速公路大约35公里绕过，所添不便，敬请见谅。
来自欧洲的一名自行车旅游者指出，不少地方坡度太陡，骑车难以上行，与欧洲平缓的单车绿道完全不能相比。而加拿大官方则耐心地解释说，请游客们耐着性子等到半年后“大步道”宣布正式通行时，情况一定会大大改善，同时谦和的加拿大人还表示一定继续向美国、英国、法国等“先行国”学习，在不断增加必要投资的同时，在技术上和管理上多下工夫，尽量让旅游者“带着希望来、带着满意归”。
