最早进入中国市场的混动车型品牌是丰田，将混动系统下放并搭载在更多入门的车型上的品牌还是丰田。同为日本本土品牌的本田终于坐不住了，向国内市场推出了雅阁的混动版本，并且从混动系统的设计之初就决定不和丰田走同一条路。作为一辆九代雅阁的车主，对于雅阁混动理应有更多的亲切感。只可惜新买的车还没在我手里捂热乎，他就出现了。。。
一谈及混合动力车型大家都会认为它的动力输出会偏向经济性调校，加速感会很弱。但实际上雅阁混动版由于机械结构的特性更偏向于电动机驱动模式，因此在市区内只要电池容量足够，绝大多数情况都是以电池来带动汽车行走的，真正做到了低油耗与高动力输出的结合。
◆彰显混动特殊身份 外观装点蓝色元素
外观方面，雅阁混动版没有做出太多的差异化设定，基于国产九代雅阁中期改款车型为蓝本而设计。我相信熟悉普通版雅阁的朋友肯定一眼就能发现它们之间的区别。雅阁混动版在中网的镀铬条、侧翼子板以及车尾等和保险杠造型灯方面作出了相应的调整，以突出混动的身份。
既然是原厂的车尾扰流板，整体贴厚度很高，尺寸不夸张，对于空气动力学的优化有一定的帮助。二者在尾部最大的区别是保险杠造型，首先混动版取消了外置的双边单出排气，改为右侧隐藏式排气布局；其次将保险杠下沿镀铬装饰与后反光条融合在一起，显得更有层次感。
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内饰虽不算豪华，但是一切都是那么顺手
◆内饰充满温馨感 顶配车型配置丰富
雅阁混动版的内饰秉承了燃油版车型的造型样式，中控台的功能布局都与燃油版车型一致。二者在内饰方面的不同之处仅在换挡杆区域和仪表盘造型上。雅阁混动版采用的是九代雅阁日本仕样车的电子换挡机构造型，本田冠道则是国内首次搭载该排挡造型的国产版本田车型。
进入车内，扑面而来的都是家用气息，简简单单、朴实无华，让人不会有任何冲动的想法。配置方面，我们的这台是全系的顶配车型，配置是相当丰富的。例如ACC自适应巡航、车道偏离提醒、前排座椅加热和通风、后排遮阳帘和后风挡电动遮阳帘、后排独立座椅加热等等。
◆空间利用率高 别忘了它是一辆本田
对于本田车的空间表现从来不用质疑，你只管放心大胆的用。虽然轴距只有2775毫米，但是前排乘坐一名怪兽后，正常体型的人在后排还能拥有一拳多的腿部空间。除此之外，前排储物空间均匀分布在身体周围，容积均能满足各项需求，并且使用起来也很顺手。
由于需要将电池组放置在后备箱内，后备箱容积会有所下降，官方标称399升。不过由于后备箱比较规整，并且电池组造型也比较规整，因此在实际使用过程中放下两个24寸的登机箱不成问题。
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环保也可以很运动，8秒破百实力不俗
雅阁混动版搭载的是一套本田开发的名为i-MMD混合动力系统。它由一套2.0升阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂子电池组成。并且本田的这套i-MMD混合动力系统的逻辑设定更偏向于采用电动机来驱动车辆，只有在高速情况下发动机才会介入，通过发动机继续带动车辆同时也为电池进行充电。
●驾驶感受
在开着雅阁混动的这几天中，起步阶段基本上都是以纯电形式，只有当速度超过60公里后发动机才会介入。雅阁混动版的驱动模式一共分为三种，分别为纯电模式、混合动力模式和发动机模式，驾驶者不用刻意去切换它，电脑会根据工况自动进行切换，以达到油耗和动力的平衡。
刹车的脚感与普通版车型相似，不过因为动能回收功能的存在，在刹车初段车身会被明显地“拽”一下，并且动能回收的强度还可以通过方向盘后边的换挡拨片进行增减，以达到为电池快速充电的目的。
转向的感觉则要更加沉稳一些，电子助力表现高速沉、低速轻，符合一台家用车的定位，女性驾驶员也可以轻松的完成原地调头动作。除此之外，方向盘的指向性比较精准，不存在什么虚位，手上一点角度的转动，车头都会做出相应的转动。
雅阁混动版的为电池设定了两套充电方案，其一就是利用制动力通过电机为电池充电、另一种则是当发动机启动时带动电动机对电池进行充电，并为车辆进入纯电行驶状态做好前提准备工作。值得一提的是，在实际驾驶过程中如果不是随着油门深度逐渐增加的发动机噪音，你很难发觉发动机介入的那一瞬间。一切都在不经意间发生着，好似大排量自然吸气车型般从容不迫。
●测试数据
在进行加速测试时，踩下全油门电动机开始介入，有一种开电动车全油门加速的感觉，电动机全部的扭矩瞬间释放，快速地将车推了出去。电池电量耗尽后，发动机悄无声息地介入并继续推动车辆前进，最终百公里加速成绩为8.15秒。
在进行制动测试时，车身姿态控制的不太理想，前悬压缩的还好，后悬挂被拉伸的很高。刹车的脚感释放的很线性，不会存在明显的虚位。通过我们的实测后它的制动成绩还是比较令人满意的，最终测试成绩为37.8米。
噪音方面，虽然发动机的介入频次不是很高，但是偶尔还是可以听到轻微的发动机噪音。主观感受下，传至车厢内部比较明显的噪音是胎噪和风噪，虽然原车装备的是一套优科豪马的静音轮胎，但是从实际效果来看并不明显，或许这与45的扁平比和18英寸轮毂有关。
总结：从雅阁混动版的产品力来分析，它23.98万元的起售价介于同级别的丰田凯美瑞混动和索纳塔九代混动两款竞争对手之间，理应更具有性价比。不过混动车型入门车款的配置更多的是满足基本驾驶需求，对配置有较高需求的消费者可能要失望了。它足够出色的加速、刹车和较低的油耗，以及日常驾驶过程中以电动机为主的驱动形式，都营造了更多驾驶的高级感，这些也成为了雅阁混动版的优势所在。(图/文 网通社 黄轩 摄像 黄轩 李少晨)
