有人会说，这是因为汽车的驾驶位是在左边，所以要靠右行；火车的驾驶位是在右边，所以要靠左行。似乎也没错，可是具体说起来，哪有这么简单？
关于这个问题的解释，人们有好几个版本。
火车靠左行驶，也没特别的原因，只不过以前的行驶环境是靠左行驶，之后延续下来而已。
《铁路技术管理规程》规定，信号机应设在列车运行方向的左侧，或其所属线路的中心线上空；不得已要设于右侧时，必须经铁路局批准。 信号灯多样性容易观察。
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍塌。另外，两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。
在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力；南半球正好相反，科蒂奥地力的方向向左。科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜；如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。不仅如此，你再留心观察一下，火车在超车的时候，都是从右侧超车。
汽车右侧行驶是怎样形成的？这种习惯起源很早。古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑，实行右侧通行，双方可以在持盾牌的一边走过，避免冲突或误伤。
18世纪法国大革命以前，法国贵族的马车靠左行驶，而徒步行走的平民走在道路的右侧。1789年大革命后，罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人一律靠右行驶。拿破仑上台后，命令军车和运输马车也靠右行驶。被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等国，都以靠右行驶为交通规则并延续下来。
1792年美国宾夕法尼亚州立法机关规定，从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆，一律靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规。
美国最早的汽车制造出来的时候，福特反对将T型车的方向盘放在右边，于是方向盘就统统被安装在左前座的前方。这种格局成为各汽车制造商竞相摹仿的榜样。
关于中国火车靠左行驶，一般有两种解释 。
一是历史原因：旧中国列强在中国瓜分路权，现在的四大干线――京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线；京哈线的南段北京至沈阳（时名奉天）旧时称京奉线；京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线；南段自南京的下关至上海也叫沪宁线，都有英商参与投资或经营。英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营，英国的行车制式为左侧行车制，轨距为4英尺8.5英寸(合1435mm)的标准轨距，故它奠定了我国左侧行车制和1435mm轨距。
二是地理原因：地球近似球体，自西向东转，周期86400秒（一个昼夜），赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。
关于中国汽车靠右行驶，有个小故事。
汽车靠右通行，如今人们对此已习以为常。然而人们很难想象，60多年前在沈阳对这件事还发生过一场争论。
1948年11月2日，中国人民解放军解放沈阳，陈云任沈阳军管会主任。在陈云的领导下，对各项接管工作充分发扬民主，一系列问题得到了妥善解决，接管沈阳十分顺利。 然而，关于在沈阳街道上，汽车应当靠左侧通行还是靠右侧通行，在军管会内部出现了两种不同的意见，并引起了激烈的争论，甚至到了面红耳赤的地步。
当时在东北解放区的城市和农村，都规定汽车靠左侧通行；而沈阳及山海关以内的国民党统治区，所有城市实行的是汽车靠右侧通行的规则。
主张汽车靠左侧通行的人的意见是：东北解放区哈尔滨等地的汽车都是靠左侧通行的，部队和地方的司机都已养成习惯。在沈阳街道上开车的司机，有很多是解放区过来的现役军人和转业军人，如果规定汽车靠右侧通行，这些司机会很不适应。
主张汽车靠右侧通行的人的意见是：接管沈阳后，原来的几千名交通警察基本留用，他们习惯于遵照汽车靠右侧通行的规则指挥交通。如果规定汽车靠左侧通行，势必会引起混乱，增加交通事故和纠纷。
最后还是根据大多数人的意见，商议决定汽车靠右侧行驶。并普及到全国，形成统一规定。
