一提起美系品牌，在我们的传统印象中想到的或许是66号公路、阳光海滩这些场景，可曾想作为美系豪华车的代表，凯迪拉克会把当家SUV——XT5拉到了冰天雪地长白山。
XT5可是今天的主角儿，顶配车型（28T四驱铂金版）丰富的配置与四驱系统都尽可能地保障乘员的安全与舒适。下面就让我们就来看看凯迪拉克XT5在风雪中有着怎样的表现吧。
●风雪中的美式豪华
定位“都市SUV”的凯迪拉克XT5顶配版本可谓全副武装到了牙齿，宽大的车身加上钻石切割设计，营造出浓浓的美式豪华范。
●高配置的享受
即便户外仅有-20°C，前后排座椅与方向盘加热依然能让成员得到充分的温暖；安吉星4G LTE服务同时可作为Wi-Fi热点供手机上网；360°全景影像，以及独有的流媒体超广角后视镜让驾驶更安心。
●智能四驱系统
凯迪拉克XT5搭载了智能双离合适时四驱系统，它与普通适时四驱系统最大的不同在于采用的前花键套筒结合后两个离合器结合，在前驱状态下完全断开与传动轴的连接，后桥的两个离合器也同时断开让后轮自由转动，这一点无疑是做到非常高的燃油经济性，丝毫不浪费动力在空转上。
同时在四驱结合时响应速度高达300毫秒，检测到打滑即可传递动力在另一端车轮非常快，在运动模式下后桥最多可分配达到70%的动力，同时后桥动力分配可做0-100%左右单独分配。
●2.0T+8AT
凯迪拉克XT5 28T的动力系统想来大家不会陌生，高功率2.0T发动机可爆发出269PS的最大马力，最大扭矩可达400Nm，与发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。
●冰雪路面驾驶
在冰雪路面驾驶最重要的一点是换上雪地胎，如果仅用四季胎的话，再强的四驱系统也无济于事。为了安全起见我们都打开了全驱模式，400Nm的最大扭矩在8速变速箱的分配下驱动近2吨的XT5不费吹灰之力，四驱系统让轮胎牢牢抓紧地面。雪地上驾驶要注意的是第一脚油门不要太大，否则较低的附着力很容易让轮胎打滑，XT5的油门响应适中，动力输出相当平稳。
通过弯道时方向盘不要打得太猛太突然，入弯速度要控制好，不然推头在所难免。在进入弯道后我有意深踩油门，果不其然车尾有了些许不安分的滑动，不过很快又被车身稳定系统遏制了，可喜的是ESC的介入显得相当自然，一点不突兀。
其实在雪地最重要的还是控制车速，车速快的话再强悍的四驱系统，再优秀的车身稳定系统都救不回来。
●冰雪场地试驾
试驾项目包括了绕桩、下坡制动、U型弯、四驱爬坡和大小S弯。这能考验驾驶员对车身动态的判断，以及对重心转移的掌握，同时也考验了XT5在冰雪状况下的车身稳定性以及四驱性能。
雪地绕桩与铺装路面绕桩可完全不同，穿桩时需要克服车身惯性，因此方向与油门都需要小心控制，待车身越过桩桶后可以稍深踩油门，使得车尾有些许滑动完成绕桩。而与铺装路面绕桩一样的是，目光不能局限于眼前的桩桶，应该看着下一个桩桶。
下坡制动紧随其后的便是个U型弯，入弯前一定要控制好车速，轻踩刹车稍打方向使得重心转移至车头，入弯后给油，深踩油门反打方向便能漂移出弯，只不过车身稳定系统并不允许有那么大的滑动，车尾虽然有些许不安分，但轨迹并不会走偏。
随后的上雪坡积雪还是挺厚的，在四驱系统的帮助下，XT5轻松完成。如果能掌控车身重心转移的话，随后的连续S弯还是挺好玩的，遵循着入弯慢出弯快，入弯小角度出弯大角度来控制过弯，车尾不断会有些许滑动，雪花也会随之扬起。
●可以玩漂移？
凯迪拉克XT5采用了横置发动机结构，但这可并不代表它与漂移无缘，在运动模式下后桥动力分配最高能达到70%，然后再把ESC车身稳定系统关闭，XT5同样好玩。
整体评价：这台顶配版本的凯迪拉克XT5有内至外都散发着浓浓的美式豪华气息，虽然它的“都市SUV”定位明确，但这并不代表它不能到郊外撒野，智能适时四驱系统经济性与脱困能力兼得，XT5开往荒野的最大阻碍怕是感人的接近角与离地间隙了吧，不过话说回来，谁会拿XT5去挑战真正的越野呢？
