历史上的今天，2010年12月15日新舟60最大订单集中交付。
2010年12月15日截止，中航工业西飞公司向印度尼西亚鸽记航空公司交付了9架新舟60飞机。这是新舟60飞机最大规模的集中交付用户。
国产“新舟60”支线客机
新舟60飞机是中国当前科技含量较高、附加值较大的支线飞机，经过多年的技术改进和性能完善，该飞机的安全性、舒适性、经济性、环保性、适应性、维修性均达到或接近世界同类先进客机水平，受到了用户的青睐。
当年11月29日、12月1日、12月3日，每隔两天，就有两架新舟60飞机从中国飞机城——西安阎良腾空而起，经昆明转场至印尼。新舟60飞机最大规模的集中交付用户标志着新舟60获得的最大订单履约进程的加快，新舟60飞机规模化的运营格局已经形成。
印尼鸽航涂装的新舟60
印度尼西亚素有“千岛之国”的美誉，支线飞机市场潜力巨大，岛际之间非常适合新舟60飞机的运营。2006年5月，新舟60飞机取得了印度尼西亚颁发的适航证，为该型飞机出口东南亚市场铺平了道路。同年6月，西飞集团与印尼鸽航签订了15架新舟60飞机的购销合同，创下了中国民机外销史上一次性购机数量最大的合同记录。2007年8月，首次交付印尼鸽航2架新舟60飞机，并在印尼成功运营。历史上的今天，2009年12月15日波音787首飞成功。
波音787又称为“梦想客机”，是中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发。
波音787客机图片
波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
一架喷涂全日空航空公司涂装的波音787飞机飞抵东京羽田机场
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞。全球首架波音787客机于西雅图当地时间2011年9月26日9时20分正式交付全日空航空公司。历史上的今天，1969年12月15日直-6多用途直升机首飞。
直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1967年3月完成装配。1968年直-6的研制计划获上级批准，正式列入国家项目。由直升机设计研究所负责设计，哈尔滨飞机厂负责制造。1969年12月初完成装配，1969年12月15日，飞行员王培民驾驶这架直升机成功首飞。
直-6多用途直升机
哈尔滨飞机制造厂共制造了4架直-60。1972年8月7日上午，2架直-6从哈尔滨起飞，和常州生产的1架直一6会合后前去参加高温高原地区的试飞，迫降时起火，飞行员傅贵法等6人全部遇难，造成一等飞行事故。1977年，国务院、中央军委正式批准直一6机设计定型。但最终的飞行和使用测试表明直6的性能不符合要求，部队最终放弃了用直-6替换直-5的计划，于1979年停止生产。
直-6
直一6的研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轮化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直-6多用途直升机最终未能正式投产，单发动机的设计布局最终葬送了直-6多用途直升机。
