空旷的视野，俊俏的山峰，没有城市的喧嚣，置身此中，令人心旷神怡。在这个崎岖的只有飞鸟掠过，连没有羊肠小道地方，一群人正在攻坚克难，变不可能为可能，此一路，美景不断，别有一番风味。一年后的今天，站在新鸡高速项目现场同样的地方相同的角度，拍下的照片却比以前更令人温暖了。

“我们要去工地测量，你要不要跟我们一起去爬山呀……”2016年9月25日，市政部新鸡高速项目工程部部长张云磊盛情邀请道。本来去工地测量，为什么要说是去爬山呢？其实，新鸡高速公路规划路线群山相连、厂矿繁多，更因喀斯特地貌影响，道路在深山险壑中逶迤前行……

车行至山脚目的地便停了下来，抬头踮着脚尖，向上看还是看不到山顶。新鸡高速有特大桥2座，大中桥21座，涵洞（通道）74座，互通式立交3处，整体式路基宽24.5米。在大山与小山之间，一座座桥梁，一个个隧道成就了一路的坦途。

拼智慧 挑战“地下水库”

“听！快听！有水流的声音……”匍匐在开挖好了的路基上，的确能听到一股水流在路基下流动，而沿着新鸡项目沿线走，都能看到一条条溪流。据了解，新鸡高速沿线岩溶发育旺盛，冲孔灌注桩施工中遇到地下河的情况是习以为常的事情。

“新鸡高速项目地处喀斯特地貌区域，地下均是大面积分布不确定的岩石及溶洞，施工马虎不得。”项目经理李学华说道，特殊的地理位置给新鸡高速项目地下的施工带来了不小的挑战。

说起岩溶中冲孔灌注桩施工，新鸡高速五分部大屯立交主线53#墩～69#墩、EK0+960桥、GK0+262桥地下存在大小不等的溶洞或空隙，溶洞或空隙内有较大流水，地质状况非常复杂、施工过程中经常发生不可预料的状况。不少孔要冲好几次才会成功，最多的冲了8次，为确保施工安全和桩基施工质量，项目部邀请专家对其进行论证，并对该区域所有桩基位置进行一桩一孔的钻探，探明地下的详细地质状况，为施工提供可靠的参考依据