华泰，这家成立于2000年，曾与韩国现代合作，通过特拉卡、圣达菲两款爆款车型，一举拿下国内SUV龙头老大宝座的民营车企，如今虎落平阳，最畅销车型新圣达菲也才月均销量三千台上下水平。
10年间走马观花地换了10余个销售总经理，可见华泰自己也纳闷，怎么就成了销售老总绞肉机了呢？
和如今热销车型，吉利博越、长城哈弗H6稍作对比，问题立即显现：还是出在产品上。
眼看着后起之辈把车价提高到15万仍然畅销无阻，10万以里的华泰车型定位愣是撬不动市场——时代变了，消费升级的浪潮袭来，更多人需要品质高，品牌佳的产品，低价策略在不满足前述条件的情况下，作用越发弱小。
相对而言，华泰车型技术落后，车型平台老旧，缺乏核心技术，发动机以外购为主，加之零件品质没有大幅提升，令投诉不断，品牌口碑日渐衰落。
最近，以“战略引领 品质致胜”为主题的华泰汽车集团2017商务峰会的媒体座谈会中，华泰汽车集团总裁王向银说：“目前，华泰汽车正在开展战略转型和升级，并确立了传统汽车、新能源汽车；关键零部件和汽车金融及后市场服务，三个主要业务板块。”
“预计至2020年，华泰汽车预计实现50万辆的销售目标，并成为国内主流的自主汽车品牌。”
然而，传统汽车市场的全面边缘化暂且不说，新能源汽车领域就是蓝海一片吗？目前华泰新能源的三款产品：EV160、iEV230和XEV260，分别对应着一众强劲对手，且2016年战绩同样惨淡。
EV160面对着北汽EC180，长安奔奔EV，奇瑞eQ1，众泰E200等一大批对手，观其外观和曝出配置，并没有特别亮点，续航155公里水平显然不能够支撑销量的一骑绝尘。
iEV230面临的对手更加强大，如北汽EU260，比亚迪e5，秦EV，即将上市的帝豪EV300等，这一车型领域的竞品几乎都是各自新能源玩家的主打产品。但从续航里程上，大家已经奔着300公里而去，并新增若干实用功能，进行小改款，而华泰该车毫无动静且去年销量事实也证明，iEV230难有建树。
XEV260则面临北汽EX260，比亚迪宋EV，上汽RX5纯电版等一众新车型的层层围剿，续航里程无优势，补贴目录未进入抢占先机，其生存几率渺茫。
通过车型简单分析，笔者已然替华泰捏了一把冷汗，形势极其严峻，但是，最近一则华泰汽车入主曙光股份耗资超过31亿元的消息则彻底将笔者搞蒙圈，不知道这家绝境企业要作何打算。
众所周知，华泰汽车资产负债率居高不下，目前已达69.66%，与目前已经上市的其它6家民营整车制造上市公司相比，华泰汽车的资产负债率水平高出平均值11%。
在如此缺钱的情况下，收购曙光股份，每股转让价格高达23.21元，花费31亿元，然而，3月7日，曙光股份每股价格10.49元，华泰汽车的31亿元，立即浮亏16.98亿元。即便华泰汽车日后定向增发，所募金额也就14亿元（上市公司再融资规模不得超过本次发行前总股本的20%，曙光股份总股本为6.76亿股，也就是再融资1.352亿股，按目前一股10.49元算，所募金额14.18亿元），“这点儿钱”，还不够补浮亏缺口的16.98亿元。
华泰汽车就此事表示，是看中曙光股份在新能源汽车领域的布局才作此决策——果然战略转型和升级的决心不小，宁愿眼下做赔本的买卖。
但笔者存疑：最核心的目标，预计至2020年，华泰汽车预计实现50万辆的销售目标，好难。
此处，只能祝愿华泰汽车转型成功，为未来中国民族汽车制造业再做贡献了。
