近日，捷豹路虎组织全球媒体到美国试驾全新一代发现（第五代发现），与其他产品的试驾不一样，全新一代发现确实让我们发现了一些将对行业产生影响的设计。
SUV与MPV相融合
近年来，我国SUV市场持续爆发式的增长，而其中增长最快的不是四驱SUV，而是两驱SUV。从消费者的用途可以看出，消费者既需要轿车的舒适，又需要SUV的通过性，同时需要MPV的承载能力。而全新一代发现在多功能化方面的突破表现，充分显示出英国人不仅追求奢华，同时也追求实用。这种SUV与MPV相容的设计思想，必将影响我国汽车设计的发展方向，一旦这种设计思想被中国公司采纳，那么现在餐食轿车市场的SUV，明天将餐食MPV市场。
全新一代发现的多功能化主要体现在座椅的灵活布置上。尽管全新一代发现是一款7座SUV，但其后面两排座椅不仅能够折叠，而且能够放平。对于爱好旅游的人士而言，这意味着后排变成了一张平整的床。对于需要运输的人而言，后排座椅能够全部放平，意味着SUV具备了卡车的功能。
最可爱的是，后排座椅的调节既可以在前排的显示屏实现，又可以通过车尾门内的控制按键来实现，还能用手机遥控，极大地方便了用户。就技术难度而言，这个设计并不难实现，但其价值在于推动了SUV的多功能化，进一步增加了SUV的实用性和适用性。
目前，我国MPV市场始终不景气，尽管增速快于轿车，但盘子太小，难成气候。对厂家而言，MPV市场实在有些“鸡肋”的味道。在用车方面，中国的消费者既需要SUV的通过性，又需要MPV的多功能性，而SUV与MPV在功能上的融合，恰是中国市场所需要的设计思想。因此，该车将影响我国SUV市场的发展方向，并为众多SUV制造商带来新的商机。
打破了“大梁”神话论
说到是否“纯种越野车”，很多人将有没有大梁作为标准之一。而全新一代发现不仅取消了大梁，而且采用了全铝车身，车身刚度达到和超过了有大梁（非承载式车身结构）车身。
有大梁车身与无大梁（全承载式）车身最大的区别在于，全承载式车身的柔韧性更好，舒适性更强，因此被广泛应用于城市SUV。非承载式车身更多应用于四驱的纯越野车，因为车身下有大梁支撑，所以能够尽最大可能降低车身的翘曲变形，使车身的安全性、可靠性得到大幅提高，但其问题在于其舒适性不如全承载式结构。
而全新一代发现不仅采用了全承载式车身，而且在材料方面也摒弃了超高强度热成型材，直接采用镁铝合金，配合最佳的框架结构，在大幅降低车重、降低油耗的同时，使得车身的刚度、强度都大幅度得到了提升。此次试驾中，专门让全新一代发现爬上石头坡，在单轮悬空时停车，工程师跑过了轻松地打开驾驶员车门和后尾门，然后轻松地关上，将其车身强度和刚度水平之高展现无遗。这种试验并不是所有公司都敢做，甚至有大梁的车型也未必都能够做到，而全新一代发现全铝车身的刚度能够达到如此程度，充分说明捷豹路虎在轻量化SUV车身技术方面领先全球。由于SUV的使用环境远比轿车严苛，因此对SUV车身强度方面的要求要高于轿车，采用铝型材把SUV车身设计到如此水平，不仅是首创，而且将形成技术引领的行业地位。
目前我国在节能减排方面对车企的要求越来越高，连跨国公司都感到巨大的挑战。全新一代发现的全铝车身技术，使得车身重量大幅降低，轴距2923毫米，长4970毫米、宽2220毫米(不含外后视镜)、高1846毫米，车重居然只有2吨，这使得全新一代发现在节能方面表现突出。相信，全新一代发现的车身轻量化技术，将对我国SUV的设计产生积极影响。
也许有人会问，车身刚度达到如此程度，是不是会影响公路驾驶中的舒适度？回答很简单：“不会”。因为全新一代发现采用了四轮独立悬架系统，该系统调校得非常细腻，与车身配合的相得益彰，无论在任何路况都非常舒服。
尽管全新一代发现还有很多优点和亮点，但我们感觉，新材料的轻量化技术和SUV、MPV功能相融合的设计理念，必将对我国SUV的发展产生巨大的影响。
