提出“让世界爱上中国造”的董小姐近期的遭遇可谓跌宕起伏……

就在40多天前，格力收购珠海银隆的议案被股东们给否决了。格力集团也在“双11”当天公布了董明珠辞职的消息。

不仅如此，被喻为“野蛮人”的前海人寿也步步紧逼，欲将格力纳入囊中。

短短几月，董小姐从金字塔顶，一下子坠落了一样，被逼入了困境。

这就是人生，起起伏伏、跌跌荡荡。

但是，俗话说得好，车到山前必有路。随着监管部门出面，“野蛮人”脚步的褪去，频频亮相各大财经年会的董小姐反复强调“今天在这里，我还是跟大家宣布，虽然我们没有收购银隆成功，但是董明珠一定要做。”因为“大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴，这就是我的梦想”。

说到做到！董明珠霸气的迂回

12月15日，由各大媒体和机构举报的中国制造高峰论坛上，作为联合国城市可持续发展宣传大使，格力电器董事长、总裁董明珠对外宣布：“今天，我愿意拿我所有的资产投入到珠海银隆里面去，因为我看到它是未来对中国制造强国之梦的一条必经之路。”

董明珠表示，格力收购银隆当时是强强联合，是一个互补的发展。格力收购失败，是股东的损失，“我对银隆的合作和支持绝不停步”。

据获悉，中集集团、大连万达集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

从被逼入困境到个人斥资入股，感叹董小姐真是霸气威武。

不止董小姐一个大佬看上的银隆

即使格力收购银隆的议案被否，董小姐依旧将个人资产全部注入并拉上了万达、中集等大企业，这么一家被董小姐那么看好的公司究竟有何不同之处？

珠海银隆新能源有限公司总部位珠海，以新能源产业为经营核心。截至2015年末，银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，公司资产规模已逾百亿，营业收入30多亿元，净利润超过4亿元。

据公司官网介绍，银隆新能源公司主要有两大产业，就是新能源汽车和储能。

1.新能源汽车

2.储能

其中，新能源汽车是董明珠最看重银隆的原因之一，在多个场合中，董明珠都表现了造车的决心。不止是董明珠，乐视CEO贾跃亭也有造车梦，且这个梦想即将在下个月乐视汽车北美发布会揭开。

各行各业大佬纷纷投注新能源汽车，这或许是强烈看好新能源汽车的未来发展，不然要知道造车是非常“烧钱”的投资。

新能源汽车未来发展趋势

据中国汽车工业协会数据显示，2016年1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。预计2016年全年新能源汽车市场规模在40万左右，2017年将是新能源汽车的播种年，政策布局完成，产品重新调整定型，上半年将迎来波谷，下半年基本面将逐步好转，全年销量将达到60-70万台，并有望在2018年再次爆发，销量逼近100万。

1.新能源汽车：2016调整、2017恢复、2018爆发

2016年是新能源汽车行业的调整年，经历了各种“喜”与“忧”。车企骗补风波、三元锂电池暂停令、积分和碳配额制度、电池目录、生产资质、补贴将调整、低速电动车技术条件立项等。受到政策扰动影响，今年1-10月新能车增长相对温和，由于政策年底落地，后续放量时间不够，预计全年温和增长，销量40-45万辆之间，部分市场需求会压缩至2017年。

2017年考核油耗积分，平均油耗要达到6.4，预计很多国产品牌很难达到该油耗标准，国产品牌有动力通过新能车达标油耗积分。2017年预计新能车销量将达到60-70万。2017H1产业根据新政进行车型调整，预计销量同比比较低迷；2017H2企业密集推出新车型，市场逐步开始回暖。

2018年考核双积分，2017年下半年开始将迎来新能源车型上市潮。油耗标准下降至6L，整车企业油耗积分压力加大，自主尤其是合资品牌新能源车会大量推出，冲量动机强。

数据：中商情报网整理

数据：中商情报网整理

2.乘用车和专用车是未来新增动力

新能源客车市场相对稳定，短期增量不大。其中公交盘子8万辆，主要靠行政考核驱动，新能源目前的渗透率是60%，有望提升到80%以上；公路客运盘子50万辆，主要靠经济性驱动，目前渗透率10%，有望提升至20%。

而专用车、乘用车将是后续新能源汽车增长的主要动力。随着，2016年政策调整，专用车订单累积过多，2016年全年专车市场规模或将达到3万，2017年升至10万。并随着2017年、2018年考核油积分和双积分的推行，自主品牌为了冲抵油耗积分并且随着限牌城市车牌格的上涨，以及自主和合资中端以上车型插混化车型渗透率提升，纯电乘用车和插电乘用车的规模都将得到极大的扩张。

数据：中商情报网整理

3.专用车市场空间大

2015年新能源专用车销量结构是——城市物流车：环卫车：其他专用车=6:2:2，合计4.8万辆。新能源专用车渗透率约2.3%，其中，新能源物流车的渗透率不到1.5%。新能源物流车的市场空间仍然巨大。预计2020年城市物流车渗透率有望提升至10%，环卫车有望提升至50%。

虽然，专用车市场空间巨大，但套利空间很难再有。能否有经济性要看后续政策以及专车的质量，假设明年电池成本2000元/度电，国补1440元/度电，纯电物流车寿命能够达到2.7年以上，经济性才能得到体现。我们认为，后面真正的优质物流车才能放量。

4.乘用车2018迎大年驱动力来自限购和积分制

新能源乘用车销量贡献主要来自于限购且车牌价格较高的城市，后续靠积分制、产品竞争力等。8大限购城市中，上海、北京、深圳是目前新能源乘用车增长的核心驱动城市，随着车牌价格的提高，未来杭州、广州、天津等城的新能车销量有望持续提升，武汉、青岛等汽车保有量大的城市有望加入限购城市行列。

8大限购城市限购政策分析

资料来源：中商情报网

2017年、2018年，自主品牌将大量推出纯电SUV、插电混等有竞争力的车型，合资品牌大众、通用等车企将陆续推出自己的插电混动车型，大众到2018年底要投放20个新能源车型，另外，特斯拉的Model3有望于2018年引入国内。