中车资阳机车厂

东风8BJ型“西部之光”内燃机车（DF8BJ）是中国铁路的内燃机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用内燃机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，内燃机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。

资阳机车厂于2000年5月初和株洲电力机车研究所、西南交通大学机车车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位达成协议，决定在东风8B型内燃机车基础上联合研制新型交流传动干线货运内燃机车，被定型为东风8BJ型，并被列为“2002年国家重大技术装备创新研制项目”之一。

东风8BJ型0001号车，此时机车还采用的黄色涂装

东风8BJ型内燃机车按“重载5000吨、最高速度90公里/小时”和“快运货物2000吨、最高速度120公里/小时”的牵引要求进行设计，车体和走行部按机车最大速度140公里/小时设计。机车装用一台采用电子喷射技术的16V280ZJG型大功率内燃机，标定功率4200千瓦，装车功率4000千瓦。机车主传动系统采用交—直—交电传动方式，使用国产化水冷GTO牵引变流器。机车轴重按23吨和25吨两种装车方案设计，与东风8B型相同，只需在机车车体两侧加装压铁即可将轴重从23吨增加到25吨。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产化，以降低机车制造和运用成本。

2001年10月，资阳机车厂成功试制16V280ZJG型内燃机；同年12月底，首台东风8BJ型机车完成试制，命名为“西部之光”。2002年4月，机车完成厂内调试后，被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行安全评估和综合性能试验，并在北京铁路局管内京承铁路双桥至洞庙河区间进行了动力学性能试验；同年6月17日，机车正式通过安全性能评估试验。完成型式试验后，机车返回资阳机车厂，根据试验过程中发现的问题进行调整，并以蓝色车身涂装取代了原来的黄色涂装。

东风8BJ型机车后来使用的蓝色涂装和“西部之光”字样

2002年10月底，东风8BJ型0001号机车配属郑州铁路局郑州北机务段，同年11月初开始投入陇海铁路进行运用考核，主要担当郑州北至商丘西的货运交路。2002年11月至12月间，郑州铁路局使用东风8BJ型机车进行了2次货车提速试验，当机车牵引30辆提速货车（总重2520吨）由郑州北开往开封，途中最高速度仍可达到120公里/小时，试验完成后机车继续被安排担当牵引行包快运列车。在郑州北机务段的运用过程中，东风8BJ型机车显示出良好的牵引、制动性能，牵引变流系统、微机控制系统基本稳定，但机车辅助传动系统、内燃机电子喷射系统也出现一些故障。2005年11月，“西部之光”号机车完成30万公里的运用考核。然而刘志军接替傅志寰出任铁道部部长后，中国铁路发展政策发生重大改变，东风8BJ型机车未获批准投入批量生产，至2006年中被送返资阳机车厂封存。

（作者：淡漠顽强）