在不久前刚刚结束的北京国际车展上，众多车企高层现身车展现场，接受媒体访问，对各自企业所推出的新产品、新技术，乃至未来汽车产业的发展方向及具体规划，给出了独到且精辟的见解。
到2020年将在华投放10款电动化新车
丰田汽车公司专务、中国本部长
丰田汽车（中国）投资有限公司
董事长兼总经理 小林一弘
去年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。在中国，到2020年，丰田将投放10款电动化新车型，率先在中国导入的会是C-HR和奕泽IZOA的EV车型。与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。此外，到2020年左右，大约7成在华销售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型。
去年丰田在华销量达到了129万辆，今年将挑战140万辆的历史新高。今年的前三个月销量已达32万辆，同比增幅超过10%。丰田章男社长经常讲的“中国最重要”不只是一句口号，为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田将进一步推进本地化进程，在实现业绩增长的同时，全面加速推进各项先进技术在中国的落地、开花、结果。
与长安、一汽携手同行
马自达汽车株式会社
专务执行董事 稻本信秀
马自达在车展期间带来了两款新车型，其中MX-5 RF正式发售，另外一款车型是此次于中国首发的CX-8，定位为七座中大型SUV。
我们认为7座中大型SUV在中国的市场规模还会进一步扩大，所以马自达对CX-8的销售也抱有很大的期待。CX-8计划于长安马自达渠道进行生产及销售，预计今年下半年导入中国市场。
对今年中国汽车产业政策的变化，比如中国汽车产业合资股比限制放宽这一政策，因为马自达在中国有着出色的合作伙伴——长安和一汽，所以会持着欢迎的态度，和合作伙伴一起共同协商和应对这一新政策。
此外，“双积分”政策是马自达必须要加以重视的一项政策，与此同时，扩大新能源汽车业务，不仅是适应政策的需要，更是马自达扩大在华业务的重要手段。因此，马自达也会积极地去完善中国对于新能源车的要求。
2022年前在华投放超20款电动化车型
日产汽车公司首席绩效官
日产中国管理委员会主席 何塞·穆诺兹
在2018北京车展亮相的全新轩逸·纯电，是日产汽车电动汽车新时代的一个开端。这款纯电动车型将在中国本土化生产，并专供中国市场，续航里程是338公里。未来，日产汽车旗下的畅销电动车型聆风，也有望引入中国市场。
根据东风有限“TRIPLE ONE”中期计划，日产汽车将在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，还包括东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖我们所有的产品线。此外，日产汽车的电动化战略，不仅将关注纯电动车型，还将包括e-POWER技术，在日本这个技术非常成功，相信将助力我们的产品在同级别车型中独占鳌头。比如在2018年、2019年，我们将引入6款电动化车型，其中就包括纯电动车型，以及搭载e-POWER电机动力传动系统的车型。
随着电动化战略的加速，我们希望实现100万的销量增长，也就是说，到2022年，我们将在中国市场全年销售260万辆新车。
新能源战略优先考虑中国市场
一汽丰田汽车销售有限公司总经理 田青久
将于今年6月正式上市的一汽丰田奕泽IZOA，是TNGA概念的第一款SUV车型。在底盘、发动机组成以及车身刚性方面，都有很大的提升。车辆的基础性能可以说是处于世界领先水平。
此外我们还同时发布了卡罗拉双擎E+这款车型，该车是一汽丰田未来应对中国市场未来新能源要求的一款车型。在丰田整体战略里，PHEV以及EV车型的导入都是以中国作为优先考虑的。
此次导入的这款插电式混合动力车型，是在丰田非常成熟的混合动力技术基础上升级而来的。丰田电动化车型在全世界100多个国家已经销售了1100万台以上，积累了丰富的经验。而众所周知的是卡罗拉在中国市场的表现一直非常好，去年在中国累计销量达到了35万台。所以考虑到中国市场对新能源汽车的需求，我们投放了这款搭载有最新PHEV技术的卡拉罗车型，我们对它非常有信心。
无人驾驶将是核心竞争力
广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南
未来广汽新能源的智能工厂、员工、合作伙伴、供应链、经销商、用户，彼此之间都是相互陪伴的关系，只有用和谐情感生产出的汽车产品，才是最值得信赖的。基于这种观点，广汽新能源推出了全新的品牌口号——更聪明的陪伴。这个新口号也体现了我们未来的发展思路：基于情感角度打造高度智能化产品服务用户，赢得消费者信赖。
广汽新能源的全新品牌IP——独角北鼻一家已经正式亮相。这意味着，广汽新能源正在向一家科技公司进军，旨在成为智能汽车领域的独角兽。之所以采用较强动漫色彩的品牌IP，就是预示未来发展的科技化、年轻化、趣味化思路，进一步阐述品牌口号。独角北鼻一家的老爸就是一个“科技男”，未来我们对这个IP形象还会有一系列的诠释。
我们目前并没有过分强调新能源公司的定位，因为制造高科技无人驾驶汽车才是我们真正的兴趣所在。新能源汽车只是平台发展未来科技产品的重要一步，我们的愿景是面向未来的。
营建长安“智”造新格局
重庆长安汽车股份有限公司副总裁 龚兵
在4月23日车展前夕的战略发布会上，长安汽车发布了“创新创业”战略：到2025年，长安汽车销售要达到600万辆，其中自主品牌350万，实现中国品牌规模国内第一，全球第十。
今年3月，长安品牌汽车销量达到了192577辆，轿车版块最亮眼，当月销量28313辆。新上市的逸动强势回归，以12993辆的月销量一举登上轿车销量TOP10。这得益于第一季度产品结构和节奏，可能是长安这几年控制最好的。长安现在重点产品、战略产品的布局，集中度和占比都非常合理。
占比超过70%的SUV目前依然是长安的命脉。今年长安SUV家族迎来了自动驾驶核心技术量产年。全新上市的新CS75就搭载了同级最先进的APA4.0版本自动泊车技术。
今年，长安汽车的目标是310万辆，其中自主品牌190万辆。如果这个目标能够实现，同时还有新的品牌战略和新的产品规划，那么到2020年自主品牌销量达到246万辆的这个目标同样是有望实现的。
未来的市场表现将更加值得期待
长安马自达汽车有限公司
执行副总裁 付远洪
今年一季度，整个马自达品牌的表现都比较优异，同比增幅在22%左右。而长安马自达的表现更高于马自达的增幅，和去年同期相比增长了35%，远远领先于行业平均，同时也领先马自达中国。
其中两款主力车型新昂克赛拉和第二代马自达CX-5，自投放市场以来，从客流、定单、交车量等方面都有大幅度的提升。
对未来，我们的预期也是比较乐观的，对接下来各款产品的市场表现也是非常期待的。从营销手段上，也有一些新的想法将逐步进行实施。
面向2020，长安马自达的产品规划已经成型。比如即将上市的七座中大型SUV——CX-8以及小型SUV等新品。
现在各个车企都在推进电气化的战略，长安马自达在双方母公司的支持下，关于产品电气化、智能化，也有相关的发展规划，目前也正一步一步朝着规划在推进，合适的时候会及时向市场发布。
多种方式适应双积分政策
长安福特汽车有限公司执行副总裁 何朝兵
福特计划在2025年底前于中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型和15款电动车型。
对企业来讲，关于双积分政策有两方面举措，一是发展新能源车型，二是在传统发动机上应用更多的新技术，以降低油耗。福特在“中国2025计划”中的电气化车型包括了纯电动和插电混动车型。另外，刚刚上市的新一代福克斯应用了多项新的技术，如1.5L发动机的闭缸技术、歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的双喷射模式，还有低摩擦滚阻，通过这样的方式发动机扭矩可以提升10%，燃油经济性提高了12%。
我们今年的目标是，把体系做好，把能力建强，提升长安福特的产品质量。此外，福特中国还发起建设全国分销服务机构，该机构将负责中国市场销售的所有福特乘用车产品和服务，包括福特、长安、长安福特以及江铃，福特会更好地利用这个平台，让消费者能够买到更多福特品牌的优质产品。
2018年超半数研发预算投入智能网联
广汽研究院副院长 张帆
智能网联技术，是每个车企都想要锻造的核心竞争力。广汽乘用车很早就在汽车的电子化和智能网联应用领域进行了布局，比如从美国邀请回汽车电子电气方面的专家黄少堂，作为广汽研究院的首席技术总监。
广汽传祺也非常注重对外合作。广汽传祺先后与科大讯飞、高德地图、腾讯签署了战略合作协议，研发车载智能网联技术。传祺品牌接下来上市的新车，都将搭载这些先进技术应用，包括语音控制、最先进的地图技术，以及与腾讯合作的一系列车载系统应用。2018北京车展上首发的传祺GM6，就搭载先进的智能网联系统，与腾讯合作的成果将在这款车型上充分体现。
与此同时，我们深刻地认识到，未来汽车的发展将与物联网技术、无人驾驶的发展密切相关。现阶段，无论是产品开发，还是先导性研究，广汽研究院在以上领域都进行了大量的投入。2018年，我们预算中超过50%的份额将投入于智能网联技术的研发。
“三纵三横”布局与汽车四化紧密相连
北京现代汽车有限公司副总经理
销售本部本部长 樊京涛
北京现代“三纵三横”产品布局跟汽车的四化趋势紧紧相连，纵向围绕基础车系、高性能车系，以及新能源车系进行打造。横向是以电动技术、智能技术、网联技术为主导，这是我们所说的三纵三横产品布局。北京现代所有投放的产品，在这个矩阵当中都能找到相应的位置。4月中旬上市的ENCINO就是高性能车的首款产品；北京车展亮相的LAFESTA，则是高性能车系当中的第二款产品，也是首款高性能轿车。我们马上在下半年投放的重磅中级SUV的换代产品，以及全尺寸SUV则应该定位在基础车系产品。第九代索纳塔插电混动的定位则是新能源车系。
车展上,新一代氢燃料电池NEXO是量产车，3月已在韩国投放市场。现代汽车可以说在燃料电池领域走在了汽车行业的前列。氢燃料电池拥有续航里程长、填充燃料快、低温下可持续性稳定启动等优势，目前中国市场还受到基础设施的限制，如果这一块能够有所改善的话，相信这款车型在中国市场也会取得成功。
多款新车加速电动化事业战略
广汽本田汽车销售有限公司
第一事业本部副本部长 柳泽利之
Honda联合广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，在本届车展发布多款电动化新车。其中，纯电动概念车“理念EV Concept”、第十代雅阁锐·混动、全新中高级旗舰轿车“INSPIRE”的概念车型均属首次亮相北京车展。
作为国内首个合资自主品牌，理念以广汽本田强大的研发体系、制造体系和营销体系为依托，实现“技术同步、品质同源、服务同网”，首款电动车产品由广汽Honda与本田技研科技（中国）有限公司共同研发，希望是一款让大家充分感受行驶乐趣的电动汽车。第三季度，第十代雅阁的混合动力版本车型即将推出，新车的配置更豪华、技术更先进，产品力和价格也将会有很强的竞争力。
与此同时，理念品牌以“新能源产品”为全新开端，并将在“数字化、电动化、智能化”三方面探索人和车全新的关系，进行品牌定义。未来，我们会结合当下消费者的最新需求及汽车市场发展方向，推动理念品牌继续发展。
首款量产车2020年推出
正道集团首席执行官 徐建国
正道集团认为“四电”：电池、电机、电控、增程器，是新能源汽车的核心。自2008年创立至今，正道集团前8年一直致力于以上重要零部件的研发；至2015年底2016年初，正道“四电”逐渐成熟，开始产品规划。目前，正道集团已推出包括正道GT概念车在内的多款车型，首款量产车型正道H600将在2020年正式推出。明年的上海车展和2020年的北京车展上，我们还将推出6款全新车型。
我们的产品，都是基于高功率动力电池的增程式电动车，这种方案与传统的纯电动汽车有本质差别。比如克服了“里程恐惧”，正道汽车也有电池与电机，由电驱动，但是用电量较小，普通电动汽车用80度电，我们只需20度电。这得益于我们节能环保的发电机，它的排放只有传统的内燃机的十分之一，如果你采用氢燃料电池作为发动机的话，基本上可以实现零排放。我们的电池，使用的是石墨烯超级电池，目前位于宁波的电池工厂已经动工兴建，按照规划今年年底、明年年初可以建成投产。