公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？

报废车不能流入正规的拆解企业，利益是核心原因。按照《报废汽车回收管理办法》，送往拆解企业的报废车辆，除了极少数可以回收再利用的部件，剩下都得当废铁处理，拆解企业给出的也都是废铁的回收价，按重量计算，一辆小汽车的收购价一般在600-800元。

相较于当废铁拆解的正规企业，那些非法翻新改装或者倒卖零部件的黄牛，能够支付车主更高的回收价，所以不少车主铤而走险，冒着被改装、套牌的风险，将报废车辆卖给黄牛。

从报废车的回收处理方式和定价来看，现行的回收管理办法的确规定太死。如果能够做到再加工、再利用，一方面能提高报废车经济价值，另一方面，也让零部件的流向更可控。

斩断报废车的地下利益链，最有效的方法，是让车主和那些正规的拆解厂，能够有足够的利益回报，抹平黑市和拆解厂的差价。