关于积分这个话题，相信大家都不会陌生，很多商业模式都会有积分这项应用，比如信用卡有积分可以换礼品，各类APP也会有积分可以增加用户粘性。但是去年出台的汽车企业双积分制度，就和这种传统的积分方式有所不同。双积分制度不但会影响消费者未来用车的选择，对于汽车企业来说，更是能否长远发展的命脉所在。

?

2017年6月13日，工信部和国务院法制办公室同时发布了《意见稿》，确定乘用车企业的双积分管理政策。关于双积分政策的出台，将有利于我国汽车行业整体水平的提升，同时油耗积分算法对大多数油耗超标的自主车企更有利，但也有声音认为，双积分政策存在一定的漏洞，未必对现在的汽车市场有良性的影响，甚至会发生倒卖积分、骗补等不良的市场行为。那么什么是双积分制度呢？

首先有个前提，那就是2018年开始，2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。然后将汽车企业传统燃油汽车和新能源汽车分别计算积分。积分是怎么算的呢？先来说传统燃油车型，按照车型、销量、燃油能耗差。也就是先算单个车型的燃油积分，然后把一个生产基地生产的车型积分相加，就得出该生产基地的燃油积分，各个生产基地的燃油积分加总，就是该汽车企业的燃油积分。

?

燃油能耗积分=国家燃油能耗标准（每年变化）-（工信部测试）厂家车型油耗。预计2018年世界各国主要汽车生产厂商将通过多种方式和途径，纷纷加大对我国新能源汽车产业的市场布局。我国新能源汽车市场将继续保持高速增长，尤其是在全球市场中仍能处于领先地位。从企业能源类型看，纯电动汽车是新能源市场增长的主要方向，2017年纯电动汽车约占全国新能源汽车销量的83%，预计2018年纯电动汽车的主要技术路线仍然不会改变。

?

从目前了解到的一些情况可以看出，2018年新能源汽车补贴政策将更加严格，尤其是补贴的实施细则更加明确、更加细化，总体呈现补优不补劣的态势，未来很可能按照纯电续航里程重新划分补贴额度。国家新能源汽车补贴以前一直是产业发展的主导力量，今后会逐步转化成辅助力量。

?

另外，新兴的造车实力的加入，对传统车企的市场格局造成很大的冲击，2018年两者之间的竞争会更加激烈。与此同时，“双积分”政策的实施更有利于未来新能源汽车产业的健康发展。