本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

根据最新公布的汽车销量数据，2018年4月，东风悦达起亚共实现销量达到33102台，同比去年增长106%，而这一数据也比三月份环比增长8.4%，总体来说品牌回暖明显，韩系品牌市场正在进一步复苏。不过在销量提升的背后，我们也看到了包括起亚和现代在内的韩系品牌产品价格出现了大幅下调，新上市的一些车型明显有意的降低了新车指导价，韩系品牌的盈利能力与往日相比依旧不容乐观。

起亚主销产品均价不过10万

根据四月份销量数据分析，紧凑级轿车产品起亚K3以及跨界小型SUV起亚KX CROSS依旧是起亚的主力销售产品。两者分别以不到8000以及不到7000台的销售数据，成为起亚在华销售十几款车型的前两名，同时这两款车型的销量几乎占据了整品牌销量的50%。

起亚K3是一款上市多年的轿车产品，它的售价变化可以很好地反映出起亚产品的整体价格的变化趋势。K3在推出初期，共有1.6L及1.8L两款发动机配置，其指导价约为10-15万元，而这一售价区间几乎持续到了2016年推出1.4T车型之后。但是随着2017年起亚品牌销量暴跌后，K3产品经过调整后指导价已经下调到9.7-13.3万元左右。

除了指导价降低外，影响最终售价的还是优惠幅度的大小。经过数轮降价，目前K3的终端优惠价格达到2万元左右，其全系产品除了1.4T车型外几乎都可以将裸车价格控制到10万元以内。

至于KX CROSS，虽然销量数据不错，但其终究不过是一款只有两款配置的走性价比路线的小车而已。所以，从K3以及KX CROSS的价格构成来看，目前的东风悦达起亚，已经从前几年的主流合资品牌，彻底沦落到了需要靠低价车走量的二三线品牌。

产品价格下探到自主品牌水准

近两年来，自主品牌都在喊着品牌向上的口号，显然随着自主品牌市场份额越来越大，各品牌对于自身的品牌溢价能力提出了新的要求。例如WEY、领克等自主高端品牌的推出，更是将“魔爪”直接伸向合资品牌的阵地上。

相比于自主品牌的主动上攻，起亚这样的合资品牌则开始放低身价，而这种放低身价的行为更多的是出于一种被动，产品从定价之时起就没有了当年的魄力。

起亚全新一代智跑刚刚在北京车展前夕上市。其11.99-13.99万元的售价的确“惊艳”到了很多人。依旧与上一代智跑对比，上一代产品时期，智跑与狮跑共同构建起起亚紧凑级别SUV的产品矩阵，其售价达到16.6-25万元，即便是两驱车型的顶配也达到了21万元。另外值得一提的是，新一代狮跑并不是因为产品发生多大变化，单纯沿用了车型名字而已。从产品本身配置对比来看，目前13.99万元车型的配置几乎与当初指导价19万元的车型处于同一水准之上，换句话说，新一代智跑是实实在在的降低了售价。

为占市场迫不得已

即便没有去年的政治原因，韩系品牌在国内的地位仍然是相当尴尬的。它们既没有日系品牌的技术加持，又没有德系品牌在国内的产品被认可能力。随着自主品牌在产品设计能力方面的长足提升，韩系品牌失去了自身的唯一竞争优势。

韩系品牌必须改变自己，但是改变谈何容易。刚才提到的日系、德系品牌的竞争优势都不是一年两年就得到可以提升的，于是降价成为了韩系品牌快速夺回市场份额最有效的手段。有了市场份额才有资格去谈盈利能力，韩系品牌为了抢占市场份额，打起价格战的确实属无奈之举。所以，目前来看韩系品牌的市场复苏已经开始，但是韩系车企的盈利水平恢复，还有很长的路要走！（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！