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随着4月份的结束，中国汽车市场算是正式进入一年中的淡季，几乎所有细分市场的整体销量都将迎来波动。体现较为明显的自然包括MPV市场，上个月销量超过5万台的五菱宏光在4月份也“仅仅”售出了33461台，好在相比去年同时期，同比仅仅下降0.3％。

仔细看4月份MPV销量榜单前十位的车型我们不难发现，上个月排在榜单6、8位的菱智和欧诺再一次消失在榜单之中，MPV厂商隐瞒销量，并集中在一个月公布的情况已经成为常态，但显然这样的做法并不能为他们带来真正意义上的帮助。

相比之下，风光330的情况比较特殊，其3.49－4.79万元的售价甚至比神车五菱宏光还要便宜，且只有手动挡车型。虽然在造型设计及配置方面没有任何优势可言，但3.5万元的起售价可以买到一台满足多拉快跑的厢型车对于乡镇用户来说吸引力还是毋庸置疑的。

至于4月重新进入榜单前十的风行和途安，都不是第一次进榜的车型了。其中途安通过推出6座版本车型，算是稳住了自己在15万左右价格区间合资家用MPV市场的地位，至少目前来看别克GL6的月销量还保持在2000-3000辆之间，并没能延续刚入市时的爆发之势。

再来聊聊榜单中发挥最为稳定的几位选手。奥德赛＋艾力绅的组合依旧为本田贡献了8000＋辆的月销量数据，发挥相当稳定，至于那些整天闹着“两款车销量加起来都抵不过别克GL8”的同学，情报局只想说本田推出这两款车的市场定位本也不是冲着GL8去的，能够守住现有的市场份额已经算得上一种成功。

榜单前5位中比较值得关注的是宋MAX、宝骏730和瑞风。其中，宝骏730在4月份再次下滑了一位，并且销量数据下滑到1万辆，相比去年同期下滑了41.6％。这对于曾经在这个级别市场的冠军车型来说显然是无法接受的，要知道第二代宝骏730是去年刚刚进行了换代升级的产品，如此大的降幅除了看出10万级MPV市场消费者消费趋势的正在变化，也显露出宝骏730在产品本身已经不存在任何优势，超大体量积累下来的性价比优势也无法再左右消费者的选择。

尤其是对于城市用户来说，随着轿车、SUV等产品向高颜值、智能化、新能源方向发展，MPV车型也不能脱离人们购买需求的本质——更舒适便捷的出行工具，他们要一辆真正意义上的MPV车型，6座车型的需求也越来越大。

坦白讲，情报局也很难想象如果宝骏730不迎来新一代大改款车型，其恐怕很难挽回目前的下滑趋势，甚至最终影响到其多年再MPV市场称霸积攒而来的口碑效应。

另一边，商用MPV市场算是江淮品牌目前唯一能够站稳脚跟的细分市场，瑞风系产品最近的市场表现足以让人称赞，但能够维持多久我们并不看好，随着10万级家用MPV市场将在今年迎来更多新品，我们认为商用MPV市场也将很快迎来产品换代，不知道接下来江淮还能否守住最后的救命稻草。

最后来说说比亚迪宋MAX，在6座版本车型推出之后（且售价与7座车型持平），势必将进一步稳固其在10万级MPV市场的份额。接下来值得关注的是宋MAX能通过6座版本车型去抢夺到多少合资品牌在低端家用MPV市场的份额，一旦消费者愿意抛开对合资品牌的偏执，宋MAX几乎就锁定了今年MPV的头把交椅（本来五菱宏光也算是特殊产品）。

即使未来几个月吉利MPV最终上市，受影响最大的也许还是那些徘徊在厢型车和家用MPV之间的二三线品牌产品。