第一次见到新款路虎揽胜运动版 P400e 是在去年的广州车展上，它并不是当天出场方式最炫酷的新车型，但却是让我最渴望试驾的一款车型。在能源变革的今天选择混动等新的燃料方式已不令人奇怪，奥迪 Q7、宝马 X5 等等纷纷推出了混动版本，但轮到路虎揽胜的时候势必要多考虑一下消费者的心理了，毕竟这是一款让全世界男人听到名字就可以热血沸腾的车型，也是一生都绕不过去的车型之一。这款全新的插电混动版揽胜是大势所趋之下委曲求全之作还是那个依然能够傲视群雄的王者？

如果你迫不及待的想要知道答案，我可以坦然地告诉你这款最入门级的新款揽胜运动版 P400e 依然是心目中的男神。首先，历代的积累让路虎揽胜从一个实用的越野车慢慢变得更加运动和文质彬彬。也许你会说这不是一对反义词吗？但你自己看过就知道确实如此，新款路虎揽胜不仅动静自如而且可以应付几乎任何场合，我想这是路虎品牌骨子里带的野性和它的英国绅士背景共同影响下的结果。

说了太多的感觉，来看看设计的细节。和老款相比，新款的三段式运动前包围看上去简洁多了，对这种大型运动 SUV 来说也再合适不过。P400e 所标配的矩阵式 LED 大灯包含 51 个 LED 照明单元，不说照度和射程，光是看看就知道这款车身价不菲。路虎的设计从来都是顶级的，这一点毋庸置疑，但要做到顶级首先要了解消费者的心理，用上黑下白这一对撞色去诠释一款车的运动屡试不爽。尾部是细节调整，所以惊喜不会在第一次欣赏时全部涌入观众的视野，而是慢慢地让你发掘，比如点阵式结构的尾灯灯腔和大尺寸扩散器和方形排气组成的后保险杠。

新款路虎揽胜运动版 P400e 内饰最大的亮点莫过于双中控屏的设计，我们在星脉上已经领教过这种设计的厉害，如今它如愿以偿的进入了揽胜的座舱。与其说双屏的设计有多么的炫酷，依我看不如它在操作方式上革命带来的意义大。省去了很多按键之后，我们可以更加专心的驾驶了。当然像空调、音量等传统按键省掉之后反而会增加操作难度，这一点路虎做得很好。其实揽胜之所以拥趸无数还有一个重要的原因是空间出色。新款路虎揽胜运动版 P400e 的轴距有 2923 毫米，但凭数据不足以震慑群雄，但实际乘坐体验却远超数据本身，无论是头部还是腿部都符合你对大型豪华 SUV 的预期，特别是对于我这种身材高大的人来说。

在失去两个汽缸之后，新款路虎揽胜运动版 P400e 看似失去了撒野的本钱实则不然。取而代之的 Ingenium 2.0T 涡轮增压发动机被路虎工程师压榨出了 301 马力和 401 牛 · 米，这几乎是我在市面上见过的最强劲的 2.0 升四缸发动机，与它并联的是一台 85 千瓦、275 牛 · 米的电动机。之所以采用并联的形式是因为这样容易叠加动力，而且便于四驱系统的布置。

就数据而言，综合功率为 404 马力，峰值扭矩 640 牛 · 米的 P400e 仅用 6.7 秒就可完成 0-100 公里 / 小时的加速，这个成绩确实不足以和很多标榜性能的轿车相比，但是如此庞然大物配上电机毫无缓冲的瞬间的爆发在感官上的刺激是无法形容的。

新款路虎揽胜 P400e 是名副其实的庞然大物，整备质量 2400 公斤。但我不说你永远感受不出来，空气悬架在高速弯时提供了足够支撑，在舒适模式下方向盘轻盈且准确。运动模式下，ECU 对于弯中的小小滑动视而不见更是提高了这款车的驾驶乐趣。

作为一台路虎，它越野的本领就如同老虎捕猎一样是天性，就算是混动版的 P400e 也不能打破这个传统。贵阳连绵的阴雨也不能阻止新款揽胜 P400e 出征的步伐，草地碎石地雪地、泥泞地车辙地、沙地岩石模式几乎涵盖了各种路况。在难度很大的地形毫不犹豫的启动岩石攀爬模式下，此时扭矩会放大 2.93 倍，有的时候仅凭电机就足以应付，深踩油门随时可召唤发动机前来助阵。

新款路虎揽胜 P400e 的电池容量为 13.1 千瓦时，纯电续航里程足有 51 公里足以在城市上下班，只有临时要办事时才会启动发动机增加续航里程。在直流快充的情况下，它的充电时间仅为 2.75 小时，就算用交流慢充也才 7.5 个小时，基本不会耽误日常使用。

在等待了如此久的时间之后，路虎揽胜通过 P400e 再次宣布无论时代如何改变，它都是大型豪华 SUV 的强者，有别于众多的德系对手，揽胜用英国人对车特有的理解展现了不一样的豪华。