还记得迈腾第一次出现时候的情景吗？就是B6时代，那时候上海大众在B5平台基础上打造出领驭，面对日系三剑客的竞争，确实势单力薄。于是一汽大众大张旗鼓的将德国大众B6原汁原味的引进国产，本以为能凭借大众光环，原汁原味的操控品质，能与领驭搭伙叫嚣日系三剑客。迈腾这个名字也是第一次用，可谓是寄予了最大的希望。但结果却与愿望背道而驰，月销量一度在3000辆左右徘徊，也是大众不多见的水土不服的常规车型，原因很简单，没有加长，外观太小气。

B7到来之后，迈腾采用原版B7，并直接加长。而帕萨特则基于美版B7打造，论品质确实与迈腾有那么一点点小差距，但外观更受人们的喜爱，再加上会营销的上海大众。2011年一经上市，就成为当时最火爆的B级车，日系三剑客几乎是同一瞬间被帕萨特、迈腾干掉，时至今日都没有再次翻身。与日系较量完，就是德系双雄之间的较量，在这个过程中，迈腾一直被帕萨特压制，只能屈尊第二。的确，不得不承认帕萨特当时的综合产品力，B级车冠军当之无愧。

但B8出现之后，双雄格局就完全发生了转变，千年老二迈腾依靠B8更先进的MQB平台优势，很快打败了帕萨特，而且这种优势从上市之初一直保持到现在。按照常理来说，迈腾基于B8打造，帕萨特也应该尽快升级换代，何况帕萨特距今上市已经有7年的历史了。但帕萨特偏偏就不换代，要知道迈腾于2016年7月就换代了，已经快有2年的历史了。

是什么勇气让帕萨特能这么扛着不换代，其实就是大众品牌的号召力，以及帕萨特这些年积累的影响力，还有相对不错的产品力。在某种意义上这是一种商业行为，不压榨完最后一滴血是不会罢休的，说帕萨特是最抠门的B级车，一点都不为过。当然，依然超高的销量也是其这样做的坚定理由。3月份销量高达18084辆，虽不及迈腾的24837辆，但也是傲视其它所有B级车，而且在过去的2017年中，帕萨特月销量屡破2万辆大关。

迈腾采用MQB平台，帕萨特采用老旧的PQ46平台打造。MQB相对比PQ46来讲，除了具备进一步降低车重的空间，还提供了更好的刚度，安全性也有了提升的空间等以外，对各个零部件的互通性也提升了不少，也就是说造车成本会更低，维修保养也具备下调的空间，当然这是理论上的说法，不排除厂家把这些统统装进自己的腰包变成丰厚的利润。就连全新一代朗逸都要基于MQB平台打造了，想想帕萨特的平台还不如一台10来万车的平台高级，不知道人们是什么滋味？但这并不影响帕萨特的地位，大众永远都是这么牛逼。