其实，在坐上SR1的同时，我已经预计到一款没有前挡风玻璃，没有车顶的赛车跑起来将会带给我什么，但当风阻如此强力地迎面而来时，我还是庆幸头盔保护了我撞向防滚架的后脑勺。

显然，当SR1全速跑起来才是真正激动人心的时刻，风就迎面压迫着你的颈椎，并在你周围形成扰流。如果你担心SR1的稳定性，那么乔伊自身超过100公斤的体重，为本身只有450公斤的它增加了额外的配重。当然，在SR1的设计之初可是没有我的，所以车身线条的设计可以为整车提供足够的下压力，即便是极低的离地间隙和光头胎的使用，都让抓地力变得更强，所以你不用担心没有了乔伊，SR1的稳定性会变差。

同时，乔伊也确信，如果没有了自己，SR1完全能在上赛道表现得更好，这是基于这款车强大的动力配置。SR1采用了来自铃木的直列4缸引擎为基础，经过调校后可输出200匹马力，带来更加强劲的驾驶体验。百公里加速3.2秒，最大侧向加速2G，其高速弯的稳定性和极限状态的可控性都优于同级别方程式赛车，并有稳定的升级路线，从操控特性上来说属于顶尖序列。

得益于创新技术的改进和运用，F1拨片式换挡搭载六速顺序式变速箱，响应极其迅速。你看，这样强劲的动力，也只有四活塞的刹车卡钳，才能把它给驯服住了。

此次，Xtreme为我们带来的并不仅仅只是这个能够统治赛道的SR1，他们更带来了一系列的赛道比赛。作为全球最大的赛道用赛车生产商，Radical并不单单只生产赛车，他们更是赛车运动的主办者。迄今为止，Radical已在欧洲、中东、美国、澳大利亚等地区都有自己成熟的单一品牌赛事。

Radical单一品牌赛（Radical One Maker Series）为国际汽联核准的入门级专业赛事，规模较大的此类国际比赛，如Radical欧洲挑战赛以及北美挑战赛，在Spa、Nurburgring、Silverstone，以及美国的COTA等著名赛道展开。

Radical的合作伙伴Xtreme Motorsports也将这个久负盛名的赛事引入了国内。在2018年，将有三个分站的赛事在国内的三个赛道展开。同时，为了给不同水平的参赛者提供更合适的舞台，赛事单站分为SS(SuperSport)组别和CS(ClubSport)组别。CS组别的车型是1340cc引擎的Radical SR1和Radical SR3，更高级别的SS组则是使用1500cc引擎的SR3。

除了推广此项运动之外，Radical和Xtreme的初衷是希望在中国推广赛车运动的发展。所以，他们为赛事设立了奖励机制，除了每回合正赛SS和CS组别前三名奖励冠军、亚军、季军奖杯及奖金以外，年度总积分（不分组别）设立奖金及奖杯，同时年度积分冠军还将获得免费赴欧洲参加一站Radical大师赛的机会。

这样的赛事推广机制并不仅仅局限于赛道之上，从线下开始培育热爱赛车的人群也是他们正在做的。在活动现场， Xtreme Motorsports车队的运营总监董琦女士告诉乔伊，除了赛事，Xtreme也正在通过其他方式来推广赛车的影响力。

除了车队继续征战China GT赛事之外，他们的业务还涵盖了从卡丁车青少年赛车手的培养，车主定制培训到赛车手执照培训等一系列专业培训。同时在针对大众赛车文化方面，Xtreme今年在线上开展了赛车模拟器赛事，并通过与直播平台的合作、推出自制视听娱乐与赛车结合的直播真人秀节，以推广赛事，并培育中国赛车氛围及土壤。

Xtreme除了赛事氛围的培养之外，也从没有放弃在赛事内部来吸引更多的绅士车手加入。Xtreme的赛事总监张大典告诉乔伊，尽量多的吸引人们加入到赛车比赛中来，是他更关注的点。不论是购车参赛，还是租车参赛都完全可接受，同时他们也会定期地开展驾驶培训的项目，让希望参加赛车比赛的“准车手”们通过专业的培训获取赛车执照，、使更多人通过专业的渠道，进入到赛车这一领域之中来。

对于即将到来的Radical赛事，我很期待！