说起“之诺”这个品牌，可能很多人都没听说过——它的名字读起来不算顺口，品牌标志没什么特点，街上也很少见到，大家对它没概念很正常。但要说起前几年华晨宝马以老款宝马X1为基础，出过一款跟X1相似度有80%的纯电动车，而且挂了中国品牌的名字，那就是之诺的第一款车：之诺1E。还有就是现在这款之诺60H。

之诺60H，H？顾名思义，这还是一辆新能源车，但不再是纯电动，而是采用了接受度更高的插电式混合动力。几年的时间过去了，当今的汽车市场变化可不小，没两把刷子很快就会淹没在各式新车的大军里。再度起航的之诺，能给我们带来惊喜吗？

相比前作之诺1E，之诺60H看上去原创度比1E可高多了，1E几乎完全照搬老款宝马X1，而之诺60H除了主要的车身比例，其他方面已经有了很多自己的元素。它的车身尺寸与新款宝马X1（以下简称：X1）相当，属于紧凑型SUV里的标准身材，车身稍微矮了些，但轴距有优势。

60H只是之诺品牌的第二辆车，所以也就谈不上什么家族元素了，前脸、大灯、前包围造型等都中规中矩，继承了宝马优秀的比例，属于简洁大气型，也比较年轻。值得一提的是它的车头并没有用常见的蓝色装饰来表示身份，看着就跟一台普通汽油SUV没两样。

对于60H的外观部分，简单概括一下就是，它原创的元素更多了，不是车迷还真不太能看出来它和宝马X1的渊源，简洁低调的风格给人很强的亲和力。当然，这主要还得归功于原型车宝马X1不错的车身比例，大的框架放在这儿了，小的细节自己去发挥，只要不是乱改，应该都不会太难看。

内饰除了中控台上部的造型有所调整，其他地方和X1几乎一模一样，好在用料、做工也都是原型车的水准。很遗憾，在宝马X1、2系等车型上存在的问题没能有所改善：座椅。它的座椅继承了“原版”,尺寸不够宽大，皮质虽然很软但填充较硬，包裹性也欠佳，尤其是大腿和肩部。

加长后的宝马X1已经尝过长轴距的甜头了，市场反响一直挺好，之诺60H的空间表现与它完全相同。可以看出，它的乘坐空间还是非常宽敞的，尤其是后排的腿部空间，已经不输中型SUV。

之诺60H的动力系统由一台电动机和一台1.5T三缸涡轮增压发动机组成，其中发动机驱动前轮，电动机装在后轴上、驱动后轮，也可以说它是一辆适时四驱SUV。它的电池电量达到了10.7kmh，靠着这块电池的电力，停车的时候即使关闭发动机，空调也可以工作，在夏天可以享受凉风。

“AUTO EV”是这套系统的默认模式，系统会自行分配输出方式：或纯电、或发动机电动机一起运转。在这个模式下，系统会优先使用电动机为主要动力，在深踩油门、需要更多动力的时候，发动机才会介入。

之诺60H用充电桩充满电需要3.7小时，充满后，纯电续航里程为60km。这对于大多数上下班代步的人来说够用了，想去远点的地方，也有发动机做依靠，不用担心行驶里程的问题。油箱容积为35L，综合续航里程达到了630km，与汽油车差不多。

“SAVE”模式是充电模式，在相对稳定的路况，比如长途、高速等情况下，开启这个模式是最恰当的，此时可以只让发动机工作，并为电池充电，虽说不能像充电桩充的那么满，应付不时之需还是可以的。

这个模式下，之诺60H也可以当做一辆汽油车来开，这时候可能你才会真真切切的感觉它就是一台宝马。变速箱升降挡都够积极，动力也许不算很充沛，但发动机一直是很活跃的。悬架挺有质感，满足舒适性的同时，还保留了丰富的路感。

新能源车的趋势不用我多说，近一年大量涌现的混动车型早已说明。而插电式混动车型的优势在于，不必受必须充电的困扰，同时还能享有补贴，之诺60H还可以使用宝马所有的ChargeNow充电桩，这种共享的资源也是一大卖点。