文| 腾三毛

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一直以来，中国相关部门对汽车领域都有着“护短”的情结。

这一点从外资车企在中国投资的合资公司股权中就能窥探一二，50%一直被视作一条红线，任何外资车企不得越线。即使是在2001年中国加入WTO谈判时，有关部门也是“据理力争”决不妥协，保住了这一身丰满的“羽翼”。

不过随着经济全球化和国际贸易的进一步融合，国内在制造业方面全面放开股比限制已势在必行。在此大背景下，习总书记在博鳌亚洲论坛2018年年会上郑重宣布，中国将大幅度放宽市场准入制度，汽车、船舶、飞机等行业已经具备开放基础，要尽快放宽外资股比限制。

随后国家发改委公布的实施细则中显示，2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制；同时取消的还有合资企业不超过两家的限制。也就是说，通过5年过渡期，汽车行业对外资的限制将全部取消。

实际上由于历史原因，国内汽车合资公司中，外方一般负责产品、技术和采购；中方大多只负责营销和与政府部门打交道。而此次对于外资股比限制的取消，甚至被视作是对我国不少整车和零部件企业“断奶的宣言”。

此时，也许有的网友脑海中会浮现一个问题，在国内汽车行业中，没有“爹妈护着”的自主品牌汽车的机会，到底还有多少？

对于这一问题，长安汽车董事长张宝林的一幅“时代淘汰你 与你无关”的海报，让不少自主汽车品牌从业者为之一振。

“狼，这次真的来了！”

然而这句话在提示危机的同时，也有人注意到，在面对行业重大变革，甚至洗牌的当下，长安汽车给人展现的却是一个勇敢、自信的形象。“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”在之后的企业和品牌发展战略发布会上，张宝林如是说。

实际上，在毛毛的记忆中，长安汽车的嗅觉一直是比较灵敏的，这点从以往的两次革新创业中就可见一斑。

第一次创业的时间回溯到上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，也是为了企业和职工的切身利益谋划，长安汽车率先开启了“军转民”的创业之路，当时长安汽车领导层敏锐地嗅到了国内用户对微型汽车的巨大需求，快速上马了该项目。事实证明长安汽车的决策层的判断相当准确的，没用多久，长安商用车已经成为市场的引领者。

在商用车领域取得成功后，长安汽车将眼光聚焦在了中国汽车发展的下一个“红海”——乘用车领域，并于2006年开启了进军乘用车市场的第二次创业。经历十年，长安汽车产销量已累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导品牌。

针对此次国家从战略层面对汽车行业外资股权政策进行重新调整，这对不少中国汽车品牌来说都是一个不小的挑战，而长安汽车则将其视作第三次创业的起点。

正是基于这一点，长安汽车对于此次合资公司股权调整政策的反应非常快。在目前新政出台不久，大多数自主汽车品牌还在“云里雾里看花”的时期，长安汽车基于多年的行业积累，迅速捕捉到了未来国内汽车发展的5个新趋势——消费“新”、产品“新”、技术“新”、价值“新”、竞争“新”等，长安内部还对这些发展新动向进行了深入的研究和探索，并且还针对性地率先制定了新发展战略——“一个核心＋四大转型”。

那么长安汽车“一个核心＋四大转型”的新发展思路到底是什么？对其他中国汽车品牌有什么借鉴意义呢？能多大程度上引领未来中国汽车行业发展的进阶？

一个核心是什么？

对于一个企业来讲，效率的意义不言而喻，它决定着一个企业的社会价值是否能实现，企业愿景是否能达成，正是看到了这一点，长安汽车将“效率”定格为“一个核心”，以创新为驱动，未来将会将效率打造成为企业的核心竞争力。

而“四大转型”则是长安汽车在对年轻用户新需求的深度分析基础上，进行的一系列顺应行业发展新趋势的转型部署，那么它具体又是怎样的呢？

第一，用户角色的转变。

以往汽车用户大多扮演者需求者的角色，用户需要一个“苹果”，汽车厂商提供“苹果”。而未来的用户层面，车企将会进一步分析客户为什么需要一个“苹果”，而不是需要一个“梨”呢？或者说一个“苹果”够吗？甚至会给出改吃“桃子”的建议。

实际上这就是从服务用户向经营用户转型，在消费升级趋势下，长安汽车将搭建起一个中国首家在线大数据服务系统，以数字技术精准洞察多元化需求，提升服务主动性、搭建一站式生态圈，加强用户对品牌的信任感及依赖度，到那时用户需要什么，系统会提早做出分析，提升用户用车生活体验。

第二，品牌理念的升级。

由于历史原因，中国汽车品牌在过往的市场逐鹿中，由于产品竞争力并不强势，因而品牌建立上也相当缓慢，不过这个问题将随着自主品牌集体向上战略的实施而变得迎刃而解。

中国汽车品牌未来将逐步从经营产品向经营品牌转型。长安汽车将在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，更精细化合理分配研发、生产、服务等资源，为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持，满足不同消费需求层级客户。看到这里，毛毛着实从心底里为中国自主汽车品牌点赞。

第三，产品转型与迭代。

产品方面，随着国内汽车科技日新月异的突破，汽车智能化在当下已逐渐变为现实，那么抛在车企眼前的一个现实问题来了，相对于80后在智能时代的“移民”角色，90后的经历则要简单很多，他们从一开始接触社会就赶上了科技智能化，称得上是智能化时代的“原住民”，这代人的成长处处都伴随着智能科技的“身影”，他们也对智能化有着与生俱来的认知感，无论是家里的智能冰箱、智能马桶等，还是出行领域的智能汽车，都蕴含着科技对生活的改变。那么车企们该如何获取这代年轻用户的认可呢？

这就要求目前无论是中国汽车品牌还是国外汽车品牌，都需要从传统产品向智能化+新能源产品转型，以应对汽车作为智能终端，集成软件价值的属性转变。令人欣慰的是，得益于近几年国内互联网科技的快速发展，目前以长安汽车为首的中国汽车品牌在智能化方面，明显已占据了部分优势。

第四，服务模式的延伸。

如果说马云当年只是聚焦淘宝软件，他能有今天的成就吗？而阿里巴巴之所以能够日益壮大，靠的正是产品矩阵、金融、服务等领域的全覆盖。

汽车领域也一样。服务模式方面，未来车企发展趋势将是从提供产品+服务，向提供产品+服务+出行解决方案转型。长安汽车在这点上也已开始布局，未来将重点聚焦出行服务、新零售和金融与投资业等多个领域，多维并进开展业务创新布局。

写在最后：

我国装备制造业中，汽车、船舶等行业一直备受“祖国爸爸”的“关怀”，在市场准入、外资股比、外资建厂数量等方面都或多或少地享受到了政策的红利。而随着中国开放的大门越开越大，经济全球化的趋势势不可挡，这些行业未来5年内将逐步开发，在温室空调房中享受惯了的中国汽车品牌，能否经受得住境外资本的大范围冲击呢？

这一点以长安汽车为代表的中国优秀自主品牌给出了有力的答案，站在第三次创业的起点，长安汽车在北京车展前夕发布了“一个核心＋四大转型”品牌发展新战略，就未来市场布局看，显然长安汽车已经做好了打一场硬仗的准备。其他自主品牌是否“系好安全带”了呢？期待有更多的中国汽车品牌在这场即将到来的“狂风暴雨”中，巍然屹立。