在大多数车迷的印象中，豪华车都是纵置发动机，而横置发动机的往往是一些普通家用车。由于大排量豪华车的发动机汽缸数较多，采用纵置结构不仅可以方便发动机的布置，还能够安放较为复杂的前悬挂。

不过，随着汽车工业技术的发展，发动机在性能不断提升的同时，体积也在不断地缩小。如今一台输出功率超过 200 马力的中高性能发动机，往往只需要 4 个汽缸即可实现——放在十年前不少 V8 发动机的峰值功率也不超过 300 马力。

这样的进步带来的结果便是中档车的汽缸数越来越少，横置发动机大行其道，心理层面感觉 " 更高级 " 的纵置结构车型愈发罕见。下面胖哥就带着大家盘点几辆卖得不贵的纵置发动机车型。

一、丰田锐志

锐志算得上是中国消费者最熟悉的后驱车型之一，当初打着 "V6+ 后驱 " 的旗号赢得广泛关注的它在很长一段时间内都是国内改装车界的寻常门客和 " 懂车青年 " 们的最爱。由于采用了 2.5L 和 3.0L 的 V6 发动机和后驱结构，锐志的操控性确实要比同门的凯美瑞好上一截，老司机们往往还可以跑出诸如 " 漂移 " 之类的花样。

然而买菜车毕竟是买菜车，未经改装的锐志的悬挂调校十分慵懒，支撑性乏善可陈。另一方面，该车的自然吸气发动机虽然踏实可靠，但油耗颇为 " 不丰田 "，整体驾控表现并不见得比同时期的君威、迈腾好到哪去，各项技术又非常老旧。这样看来，锐志被丰田彻底停止生产也是情理之内的结局。

二、丰田皇冠

相比于淡出市场的锐志，同门大哥丰田皇冠的日子稍微好过一点点，起码当下的丰田官方还在不遗余力地推广这辆性价比很高的行政轿车。作为早些年的一线豪华座驾，皇冠如今将自己的外形塑造得颇具动感，发动机也换成了 2.0T 的小排量涡轮机，一来一去算是勉强续了续命，整体销量依然不甚理想。

对于消费者而言，皇冠的遗憾除了并不强力的品牌效应，便是不伦不类的产品定位——说运动，内饰依然是行政风范；说商务，外观怎么看怎么不严肃。这样怎么能好卖呢？胖哥也很绝望啊 ~

三、凯迪拉克 ATS-L

说到 " 卖得不贵 "，凯迪拉克绝对是要站出来喊一嗓子的。作为豪华品牌中最舍得降价的成员之一，ATS-L 在不少城市都能很爽快地让出 7-8 万的现金优惠，运气好了还要赠送一堆零碎，这样的好事在奔驰宝马那里可遇不到 ~

比起陆续落寞的日系兄弟，ATS-L 过得尚且滋润，当然这不是说老美的东西有多精妙，但作为一款定位年轻运动的后驱车，ATS-L 起码在动力上给足了买家面子：279 马力、400N · m 的凶悍数据和 6.17 秒的 0-100 短跑成绩，加上犀利的外观设计和颇具竞争力的价位，怎么看都划算。也许正是这样慷慨厚道的营销手段，将凯迪拉克推上了二线豪华品牌的领头羊地位。

篇幅所限，今天胖哥只能带大家扒一扒这三辆 " 平民纵置 " 的代表作，它们都有过辉煌的过去，乃至在如今依然颇具影响力。现如今他们不尽相同的结局也是有目共睹，令人颇多感慨。在这里，胖哥只想说，一辆车的好坏，真的不能仅从个别指标和设计风格来加以定论，更不能盲目认为 "X 置 " 或者 "X 驱 " 就一定高档，根据自己的经济能力购买最适合自己和家人的车才是最为理智和 " 高级 " 的选择。

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