相信绝大多数经历过诺基亚时代的人，在手机换到触屏之后，都会有同样的感觉，那就是对屏幕虚拟按键的不适应。

诺基亚时代正好是短信兴起的时期，那时的男生们，都以发短信的手速为荣。而他们引以为傲的高 " 手速 "，其实很大程度上，依赖于物理按键的触感。

很显然，凹凸触感的物理按键，让人们仅凭触感就能准确地找到相应键位——这种感觉，是触屏手机无法做到的。

其实，这就是人体工学的问题，由于人的天然属性在，即便科技再怎么发展，以人为用户的产品，永远是要考虑到用户的感受。尽管时代让诺基亚进了博物馆，但是并不能否认其物理按键的合理性。

可惜的是，在标新立异玩噱头的当下，工业设计已经渐渐 " 跑偏 "，尤其是在新造车领域，各种所谓新奇的设计，看似突破了传统的造车理念，但往往是为了 " 新 " 而 " 奇 "，用户的真实体验，却要打个问号。

2018 年是新造车势力们的大考之年，此前活跃在资本市场，又极力吸引关注度的多家新造车势力，都要在 2018 年兑现承诺，推出自己的车型。

然而，就目前的情况来看，这些新造车势力的产品 " 新奇 " 有余，实用不足，而有些设计甚至明显违反人体工学。

比如在北京车展上，威马带来了其首款车型威马 EX5。这款车以其设计感和有竞争力的成本控制而著称。但是，真正暴露在聚光灯下的威马 EX5，却让人意兴阑珊。

其最为人诟病的，就是人体工学的问题。比如说，威马 EX5 的座椅，采用了时下流行的双色设计，然而在贴合人体的部分，却用了革制材料。相信在夏天有过驾车经历的人都知道，这种材料如果在夏季经受过太阳暴晒，往往能把人的皮肤烫伤。

而威马 EX5 的中控面板，为了追求极致的 " 科技感 "，除了大面积触屏之外，几乎没有物理按键，这就意味着，哪怕用户在驾车过程中操作空调的温度，都需要让视线离开路面，盯着触屏进行操作——由此来带的危险性，可见一斑。

事实上，新造车势力的设计被诟病 " 不符合人体工学 "，由来已久。当初贾跃亭还没有 " 东窗事发 " 之前，其乐视超级汽车的首款概念车 LeSEE 就成为业界的笑柄。

尤其是 LeSEE 的后排座椅，设计像是梯田一样。乐视汽车本想因为这种设计而获得满堂彩，结果却受到外界的一片质疑。

尽管此后在乐视汽车的官方解释中称，" 梯田 " 式的后排座椅由智能材料制成，能够完全自动贴合人体曲线，并且还有记忆功能。但这是何种材料，如何调节和贴合？然后如何记忆？乐视汽车统统没有解答。

如今，距离 LeSEE 的发布，已经过去了三年，但在汽车行业，并没有听说哪家车企有自动调节贴合和带记忆功能的座椅材料。看来唯一的解释就是，三年前的乐视汽车，就有领先世界好几年的 " 神秘材料 "，而且这种材料的配方，只有贾跃亭有。

问题在于，既然贾跃亭有这种神秘材料，为何在乐视大厦将倾之时，没有出售这种技术以拯救乐视，而选择在大洋彼岸 " 避难 " 呢？

对于汽车行业而言，座椅是最反映人体工学设计的部分之一。而远如乐视、近如威马，都在座椅方面这么 " 随性 "，那么整车的用户体验，不敢想象。

新造车势力，尽管借着资本的风口起飞，但既然是造车，终究还要落地。既然是车，就是给人用，要用户买单。新的造型，新的理念固然没错，但一切还是要 " 以人为本 "，否则资本的狂欢过后，剩下的，只有一地鸡毛。