电动车市场的发展已然迎领着整个汽车工业发展的前进脚步，在这次北京车展上，小到众泰 T300 EV，大到路虎揽胜运动插电混动，林林总总的车型要不就是在原本车型的基础上加入插电或者纯电动内核怒刷存在感，要不然就是整出全新的电动品牌想要大展宏图。总的趋势就是未来的这几年电动新能源领域将会有突飞猛进的表现。

当然在这个电动车市场的迅猛发展态势中，弱肉强食，胜者为王，败者为寇，一不小心就会被市场打入冷宫，各类新能源车型无人问津，甚至到最后惨淡收场。然而，豆哥发现，由于新能源汽车的结构简单并且续航里程和充电方式受到限制，并不是很适合现在老百姓广泛使用，反倒是应用在共享汽车上的，才是真正的出路。于是在这次北京车展上，北汽新能源又相继推出了全新的新能源汽车——EC3，豆哥认为正是如此的定位，今天就来简单看看：

从外观上看，和很多现有的共享汽车款型类似，无格栅，类似机器娃娃的前脸，能够很轻易地在路上辨认出来，在细节方面做出了调整，首先是大灯的位置做了环形修饰，底部也加入了加进气口显得不会那么单调。侧身在2360mm的轴距下显得并不会很大气，而是很简单地稍微用圆形的轮毂来突出其动感的气质，尾部也没有给大家太大的惊喜，整体看上去是很规整的小型电动车造型。

内饰方面，很朴实的风格，就是在塑料饰板的间隙中加入了很多颜色方面的处理，这样会显得稍微年轻化，中控大屏一方面能够一定程度上提升整车的科技感，另一方面能够方便更多使用者的操作。主要是看后排的乘坐空间，与其他的共享车型类似，并不会因为车身车长的限制而造成空间拥挤，整体看上去还是非常实用的。

动力方面，其搭载了最大功率61马力的电动机，峰值扭矩可达150牛·米，看参数上好像并没有什么亮点，但要与同级别的车型相比，动力已经算是很够用了，特别是在如今还没有完全普及电动车的时代，4秒钟到达80km/h的惊人速度加上短的车身和车长都是无愧于小钢炮的地位。续航里程261km已然超出了现有的大部分共享汽车电池蓄能，还是有进步的。

总的来说，这台北汽新能源的EC3在外观内饰和动力方面都做出了改进，虽然说没有惊为天人，但如果只是针对共享汽车的领域来说，其实是属于正常的升级。不过如果说想要走向民用级别的话，还是需要一些时间继续探索，老百姓现在不能接受是有其中的原因，但豆哥相信，总有一天续航里程、充电方式的改进以及匹配的价格能够符合普罗大众的需求，这也正是市场所需要的。