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使用成本是买车中我们必须会考虑到的一个因素,除了五油三水,零部件的成本往往决定了我们是否能“买得起也用得起”。“零整比”就是衡量汽车产品这一性能的重要指标。那什么叫做“零整比”呢?
通俗的理解,如果按照市场指导价格买一辆新车,再把组成这辆新车的所有零部件再以市场指导价格出售,二者之间的比值就叫做零整比。零整比越高,代表你买的车越划算,但相对使用成本就越高。据中国汽车维修行业协会权威数据统计,2018年的汽车零整比,不出意外,奔驰最高,现代最低。但今年却是典型的“小奶狗”变“大灰狼”路线。汽车零整比数据出台
本次评比的参选车型中,一向以“小奶狗”自居的北京奔驰GLC以零整比667.04%力压群雄成为了2018年度养护成本最高的车型。虽然奔驰自带“土壕”光环,但是看见“买一辆抵六辆”相信很多人也是望洋兴叹吧。怪不得销售业界都这么说,“成交只是销售的开始”。加油戴姆勒,下辈子希望能成功地开上你。
位列亚军的车型确实让优哥很意外,华晨宝马X1以635.03%的高分成功地打败了优哥的自以为是,官方指导价28.6万起的华晨宝马X1无论是在品牌方面还是性能方面都让消费者倍感亲民,但就同级别同配置来看X1绝对是小贵。但不管怎样,毕竟属于BBA车系,贵点也不是没有道理,可以说在接受范围内,全国最低21万入手还是符合“小奶狗”属性。但是同属GLC,以6倍车价的养护来看,确实还是让人有种野兽来袭的赶脚有木有啊!
不出意外,从属小众路线的沃尔沃S60L依旧还是第三名,与2017年相比位居第一的是GLK(830.4%),第二名的是奔驰C级(670.7%),话说你让S90脸往哪放啊!但是沃尔沃626.76%的指数还是让人忘了却步。紧随其后的还有雷克萨斯ES、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L、宝马X3、华晨宝马3系、奔驰S级、一汽马自达睿翼等,零整比分别为601.27%、588.28%、587.03%、572.56%、553.62%、525.05%、516.08%。如此看来,有些车型卖不动真的不是因为价格的问题。毕竟钱能解决的问题都不叫问题,问题的关键是“没钱”。
通过上述前十排名,我们不难发现零整比系数高的车型开始从E级车型往C级乃至B级延伸。车款开始从商务车型往家用过渡。汽车消费盈利点从整车销售开始往后市场养护彻底转移,这释放了一个很大的市场讯号。格局已现
如果说此前的车市可用如火如荼来形容,那么现在的车市用方寸之心、海纳百川来概括则要更为贴切了。一个汽车市场的定性并不是由产销量或是保有量来决定的,而是一个市场的主体适用人群来决定的。拿美国市场来举例,在美国的主体适用人群非常的广,主要是以个人为使用单位,所以美国人均汽车保有量达到了0.77辆,家庭汽车保有量达到1.968辆。市场流通产品大量以适合家用或个人用的车型为主,二手车销量非常的好,整个市场就是奔着满足质优价廉的个人出行需求去的,这个格局非常的明显。再以欧洲市场举例,由于欧洲的主体用户大部分是以大客户或是企业用户为主,所以欧洲市场的主体车型非常的偏向商务化,很多个人用车也非常偏向商务化,比如大众、菲亚特、PSA,几乎都是一个外形。所以除了跑车,欧洲市场车型普遍商务化,这也是一个非常明显的格局。
但在2017年,中国市场很难说出一个明显的格局,哪个系列的车型卖得好?哪个风格在中国市场比较流行?什么价位的在市场比较受欢迎?似乎并没有一个明确的答案,上到百万高端下到入门级,各式各样的车型车款都能接受。无法预判,什么样的外型会成为热销。不管是强如宾利还是大众化五菱,都有可能名声大躁!所有车企在中国市场几乎都处于摸着石头过河的状态,接受力之强已经超出了所有人的预想。2017年的零整比排行不就是个最好的说明么!
此次的零整比排行,规律非常明显,前三均为同一系列、同一类型用户群体,无论是购买力还是需求,都有极大的SUV趋势性和家庭趋势性。其次,高端商务车型密集地排在了靠后的位置,反映出汽车消费偏向了理性消费,要知道这在2017年的排名中还是斑驳鲜见的。这为今后的用户分析提供了强有力的依据。可以说新车市场,格局已现!二手车之春
一个成熟的汽车市场,不仅要看新车产销,二手汽车销量也是一个非常重要的数值依据。作为长周期寿命消耗品,二手汽车决定了新车市场的再生力与产业链的完整性,有了强大的二手车运作体系,新车产销才能无后顾之忧,当然这只是一个方面!二手车也是衡量汽车后市场的一个重要的指标。商品寿命周期大的市场,其市场利润往往存在于后端,而汽车市场就是这样一个市场。同比2017年,位居第一的零整比足足下降了180多个百分点,这不仅仅是通过流通就能实现的。市场零部件的供应机制,服务体系的规范化都是这接近二百个百分点中的努力。这也必然会推动主机厂从单纯的制造企业往优质服务供应商更快的过渡。毕竟,服务才是体现品牌价值最好的指标,不是吗?
前十年,我们拼命的冲销量,机械化的冲刺满意度,这种“中不中,洋不洋”的服务体系既有些作秀又很商业化。每年主机厂要拿出大笔的银子来实现满意度,但在重前不重后的中国市场上,显得有些很无力。因为每年还是要以年终销量来说话,因为还是要以年度车型来说话。再好的售前售后满意度最终也敌不过市场的比价!毕竟再好的服务外加4S店的售价也比不上路边店几十元更能让顾客来得满意,除非遇上只有4S店才能解决的问题,三四线品牌的服务价值根本难以体现。这是现状,这也是中国二手车发展受限的原因之一!
新车市场方兴未艾,零整比下降趋势已现,无疑是二手车发展的绝好时机,消费者趋于理性,能够更加清楚认知需求与价值的关系,如果说从新车产销可以看出市场的体量,那么我们已经看到了,中国两千万级的体量足以让全球都为之颤抖,但是背后的价值远非新车可以匹敌。有人说中国的汽车后市场和二手车就是一滩很深的浑水,但优哥并不这么看,如同大范围放开二手车限迁,后市场与二手车市场规范化与规模化很快就会到来,不用羡慕欧美市场奇异的鲜花,中国汽车特色芬芳即将来临,我愿拭目以待。