这是一个皆有可能的时代。

文 | 胡信东

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

编者按

汽车舆论界真是热闹。这边车展甫一结束，那边大讨论又开始交锋。

日前，在CCTV财经频道主办的“改革开放40年，向中国汽车人物致敬”之中国汽车论坛上，吉利控股集团董事长李书福因公开言论——“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易”在业界引起强烈反响。

汽车媒体人汪云青在其微信平台发布《李书福金玉良言相劝，可惜造车新势力们已经回不了头》文章，认为“今天遍地开花、欣欣向荣的造车新势力，明天就是遍野哀鸿，那些融来的成千上百亿的社会资本，终将血本无归”。短短几天，其微信点击量已超过10万+。

紧接着黄少华在“华山论剑”平台发布《与青主商榷：对刚出生的新势力判死刑未免为晚过早》文章。她认为，“不一刀切，辩证和与时俱进地看问题，可能是更理性的一种做法”。写反馈打开搜狐新闻，体验更流畅

舆论的硝烟仍在蔓延。加入辩论的双方各执一词，莫衷一是。

5月6日深夜，帮宁工作室收到胡信东发来的微信，表达他对这一事件的看法。他说，他由衷地希望中国电动车行业能够健康持久地发展，“不仅是规模，而且技术能力也是世界最强”。

他同时认为，在中国电动车发展初级阶段，需要防止三种风险：一是机会主义者；二是拿来主义；三是安全。

“容错机制是一个社会商业环境成熟的标志，但不能成为机会主义者离场的借口。”他在发来的微信中这样写道。

胡信东现为SF Motors CO-CEO。如大家所知，SF Motors是在美国特拉华洲成立的一家新能源公司，致力于研发、制造、销售电动智能汽车。今年3月，这家企业刚在硅谷总部举行了一场盛大的全球发布会。

以下是他的观点。

对造车新势力，我有一些看法，供参考。

第一，在中国电动车发展的初级阶段，一切建设性的讨论，都是欢迎的；但是，现在就得出非A即B的结论，为时尚早。

第二，中国电动车的发展和壮大，两种推动力量显而易见：一种是互联网公司，一种是传统车企。

互联网企业有自己的强项：鲜明的品牌；高效的互动；轻资产；社会资本集聚；高效；团队的力量。

传统车企有自己的优势：产品开发的积淀；供应商体系；制造能力；大量用户基础等。

第三，任何一方的尝试，都对行业发展有益。当年苹果说做手机，手机行业笑了；特斯拉说做电动车，传统车企笑了。但是两者均成功了！这是一个皆有可能的时代！

第四，在中国电动车发展进程中，可能有失败者，就像美国，正是一些不成功的企业，才凸现了马斯克的伟大。中国也同理。

互联网企业和传统车企应该相互借鉴，相互拥抱，取长补短，而不是相互指责。哪怕是失败者，它也是对行业发展有贡献。世上没有白走的路，每一步都算数。

第五，在中国电动车发展初级阶段，需要防止三种风险。

第一种风险是机会主义者，通过资本套现离场。

他们过于简单地理解了电动车发展的技术瓶颈。相比于传统汽车，电动车发展的每一步都很艰辛，意味着大量的创新活动。

简单来说，电动车供应商体系的能力远远低于传统燃油车的供应商体系，营销网络发展的成本远远大于传统车企，路转粉的难度大于基盘用户的转化……

第二种风险是简单的技术集成，拿来主义。

没有自己的核心研发能力，可以走得快，但是永远走不远。特斯拉之所以是特斯拉，是它有强大的研发能力支撑。这方面我们教训惨重。

第三种风险是安全，包括电池，自动驾驶等。

有些电动车企业急于求成，时间表非常激进，可以理解是资本退出，融资压力等。但是，无论是传统车企还是互联网企业，都必须把安全放在第一位。我们不能把马路作为试车场，任何安全的问题，对行业发展都是一次重大打击，是对用户信心的摧毁。

我理解吉利李书福先生是对风险的担心，而不是对现在中国电动车发展参与者的标签化。