这个难题困扰着这全球上亿人，至今没有能给出令人信服的正确答案。

每天人们都会为这个难题大开脑洞提出解决方案，但对于人类仍对这个百年难题束手无策。

到底是设计失误还是栽赃嫁祸？是宇宙真理还是历史顽疾？请看行车视线为您带来的文章——为什么汽车的油门和刹车要靠右脚控制。

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汽车诞生于1885年，但那时人们驾驶汽车的方式与现在完全不同。直到1916年凯迪拉克Type53的出现，才奠定了现代汽车的操作方式：左脚负责离合器，右脚负责油门和刹车。

不过，在汽车的发展历程中，数不胜数的驾驶员在紧急或其它情况下，将油门踏板当成刹车踏板踩下。运气好的目瞪口呆、花容失色，运气不好的直接车毁人亡。

于是，人们纷纷为车企提出各种意见希望改善驾驶逻辑，避免踩错踏板。

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为什么汽车要设计成右脚控制油门和刹车？

人类擅用右半边，这是由大脑决定的。右脚和右手的使用频率和灵活程度远超左边的两个兄弟，因此商品在设计初就标定由右手或右脚使用的。

另外，右脚控制油门和刹车是最理想的状态。就像我们日常见到的单项开关一样，开就是开、关就是关，简单粗暴，但逻辑性和便利性无懈可击。

单脚控制油门和刹车，一个动作只对应一个结果，想加速踩油门、想减速踩刹车。在肌肉记忆的影响下，几乎不需要思考就能完成相应动作。

咱们来举个例子，一枪打四个大家都玩过，这个游戏主要是锻炼首脑协调能力。一般情况下，很多人都不能直接快速的完成指定动作。换个方式，只用右手完成“8”和“4”两个手势，基本上所有人都能快速准确的完成指定动作。

所以，用右脚控制油门和刹车是最符合人体构造、大脑思维且不容易出错的。

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有人希望把油门放在方向盘上，右脚只负责刹车。

虽然人体构造中，上肢比下肢灵活很多。但我们想想，驾驶时你的双手都要负责什么。

挂挡、方向、全车灯光、雨刷、娱乐系统、空调、喇叭，同时在开车时我们还会喝水、吸烟、吃东西、拉鼻孔、挠痒痒、掏耳朵，甚至是看手机。

如果再把控制油门的工作交给双手，你确定这样会安全吗？虽然上肢灵活性强，但耐力较差，开车一直用手控制油门得多累。最后，转动方向盘时，手必定会离开方向盘，这样双手就失去了对油门的控制，这样更危险。

转向时按喇叭都是一件难事，更别说控制油门了。

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用手控制油门这件事基本上是行不通的，咱们再来讨论一下用左脚控制刹车这件事。以下文字都是站在左脚刹车的立场下总结出来的。

紧急制动时，左脚踩住刹车，此时右脚必须放开油门。这样我们的双脚自己有左脚一个支点，在惯性的作用下，只有一个支点的驾驶员身体必定会产生严重的滑动。

驾驶员发生滑动后，车辆的制动性能必定会受到影响，车辆的行驶轨迹也会发生改变。在这些负面连带效应的带动下，后果如下图：

右脚时刻踩住油门踏板，才能让车辆行驶；左脚必须在刹车踏板上待命，才能保证行车安全。

因此，左脚绝对不能乱动、不能离开刹车踏板。对于不被当做人体重心点的左脚，如此大的工作量可能会有些吃不消。有人会把左脚放下休息，有人会知不觉的踩下刹车。

这么做后，紧急情况发生时，左脚有可能找不到刹车踏板；乱踩刹车会造成刹车系统过热衰减，延长刹车距离。

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抬杠的来了，F1、跟趾党和漂移党们纷纷提出抗议，左脚也能踩刹车。

的确，在特定情况下，很多人都是用左脚完成刹车动作的。不过并不是所有赛车手都能掌握左脚刹车的技能，也不是所有赛车运动都是用左脚刹车的。

要记住，那些专业赛车手都是在封闭的测试中心完成日常训练的，并且他们几乎每天都会训练。同时，赛车的结构与民用车完全不同，车队会根据车手习惯定制车辆。一般驾驶员采用左脚刹车的话，无异于寻求被追尾的快感。

关于这个问题，全球驾驶员几乎每天都在争论。但踩错踏板这件事真的是车的问题吗？

车是没有生命的机械，它不会对任何事物进行判断，只会对驾驶员给出的指令进行工作。当驾驶员经验不足或精神状态不好时，经常会踩错踏板酿成悲剧。

所以，我们不应该找车的问题，而是要苦练车技，避免悲剧发生。

不过在不远的未来，有关踩错踏板的问题将彻底被解决。在互联网电气化时代，L5级别的自动驾驶将正式成为主流，车将成为能够完全自主驾驶的交通工具。