汽车内幕报道- 多年以前，长城汽车董事长魏建军说，他有一个梦想，就是把哈弗SUV打造成全球最大的SUV品牌。虽然这个梦想还没有实现，但是现在，魏建军又多了一个梦想，就是把WEY打造成全球最大的豪华SUV品牌。

对于如今炒得火热的新能源概念，魏建军无动于衷。他曾经直言，长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，我国发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保。

不管是SUV梦想，还是魏建军没有的新能源梦想，背后都埋藏了魏建军的几把辛酸和泪水。

SUV梦实属无奈 轿车销量惨不忍睹

自2008年开始涉足轿车领域以来，长城汽车所有轿车的市场表现都不尽如人意。从开始的炫丽，到C30、C50，长城的轿车一直都处于“无人问津”的状态。

在自主品牌竞争白热化的中低端轿车市场，由于长城汽车涉足时间较晚，更新产品速度慢，长城轿车的市场份额无限接近于0。在努力了10年之后，长城的轿车产品仅剩下一款C30在售，C30无论在产品力或者品牌号召力方面都毫无优势，2017年其月均销量仅为1000辆，在长城的销量份额中占比不到1%，几乎可以忽略不计。

长城汽车专注于SUV，其实也是被逼的，因为轿车领域无法突围，于是就干脆放弃轿车，全身心专注于SUV领域。这是长城汽车的“福”，也是长城汽车的“祸”。

轿车卖不好，长城汽车于是发力SUV，誓言打造全球最大的SUV品牌。并且，长城汽车获得了阶段性的成功，旗下哈弗H6连续四年多排在中国SUV销量榜冠军位置。可以说，长城因为轿车卖不好这个“祸”，收获了SUV领导者这个“福”。

虽然获得了意外的福，但是祸还在。轿车依然是魏建军心中的痛，一条腿走路的长城汽车，越走越快，“摔跤”的可能性也就越来越大。当SUV不再是市场的热点，或者长城汽车的SUV在市场上败下阵来，那么整个企业也就会轰然倒塌。

不过，2017年我国SUV车型共销售1025.27万辆，同比增长13.32%，远高于轿车增长率负2.48%，市场需求的聚焦点还在SUV。未来几年的市场热点还是SUV，长城汽车无须为市场风向担心。

但是，哈弗H6已经在今年2月份失去了SUV销量冠军的宝座，长城汽车要担心的是，哈弗SUV产品在市场上的竞争力已经大不如从前。2017年，长城汽车共销售107万台，同比下降0.40%。SUV的市场份额在扩大，长城汽车的市场份额在缩小。并且，2017年长城汽车销量中H6一款车型的销量就超过了50万辆，占据企业近半销量。一个企业只靠一款车型生存的话，企业的风险也将会放大很多倍，一款车型的失败也可能导致整个企业走向没落。

豪华梦跌跌撞撞 H8\H9或成祭品

面向未来，长城汽车必须向上走才能立足市场，在抢夺高端市场份额的同时，带动低端产品的市场销量。

魏建军的豪华梦，从哈弗H8开始。当年H8将要上市的时候，魏建军表示，H8要对标奔驰宝马保时捷的SUV，市场一片哗然。或许，魏建军真的想把H8打造成媲美豪华品牌的SUV，但由于技术问题得不到解决，H8一再推迟上市，最终市场销量惨淡，H8宣告失败。

哈弗H9，是魏建军豪华梦的延续，有着神似丰田普拉多的造型，也令这款车陷入了抄袭风波。甚至有媒体讽刺称，“没钱买普拉多，就买个山寨版的吧”。

提到哈弗H9，就不得不提到“38号美系性能控”（以下简称“38号”），这哥们是一个富二代车评人，他买了一辆H9来做深度测评，揭露H9的种种缺陷，H9如今的惨淡市场表现有他一份功劳。在H9上市的时候，陈震评测H9后表示，以H9的价位来看，这是一辆好车，有指标的话一定买。不过，直到现在，陈震并没有去买H9。提到陈震，是因为38号当年就因为H9和陈震开撕，这事在当年汽车圈闹得人尽皆知。38号认为，H9就是一辆彻底的垃圾产品，但陈震却说这是一辆好车，于是很多业内业外的人士纷纷站队支持陈震或者38号。放嘴炮谁都会，身体才是诚实的，消费者都用脚投票，如今H8\H9月销几百辆的成绩说明了一切。

陈震评测H9

38号评测H9

38号评测H9后表示，H9变速箱逻辑混乱危害驾乘人员的生命安全，38号直言：“长城的工程师要么闭门造车，要么就是程序错误，上下陡坡强行升降档十分危险。”互联网的力量有时很可怕，H9的降档门越演越烈。最后，长城汽车不得不站出来承认了这个错误。

H8\H9失败以后，魏建军并没有放弃豪华梦想，WEY品牌是魏建军如今的骄傲。2017年年底，WEY首先推出的两款SUV产品VV5和VV7双双月销量破万。作为一个豪华品牌，月销上万，的确是值得骄傲的事情。

但是，WEY究竟算不算豪华品牌？15万元的长城SUV它究竟豪华在哪里呢？这是魏建军一直努力证明的事情，他希望将WEY打造成真正的豪华品牌。

目前，WEY确实获得了初步的成功，月销量已经上万，这是魏建军值得欣慰的事情。但是，接下来WEY的路不好走，汽车售后问题将成WEY的一大麻烦事。

有车主表示，“买得起修不起，说的就是WEY这样的伪豪华品牌。”轻轻一碰，维修费用就几万元，堪比奔驰宝马。

且不论WEY算不算豪华品牌，但修起来的确很“豪华”。根据车主爆料，长城VV7轻微追尾，维修费高达3万元。4S店人员列出的维修清单让上海车主姚先生当场崩溃：前保险杠和前防撞梁都需要全部更换，前大灯组看上去没事，但是灯架断了也需要更换，铝合金前机盖变形也得换。最要命的是，车头的ACC自适应雷达、前驻车雷达、前摄像头全部被撞坏，维修费全部加起来要3万左右。

这样的维修费用，对于一辆十几万元的汽车车主来说，简直是天文数字。WEY品牌目标群为消费能力不高，却梦想拥有豪华车的人。因为买一辆车，很多家庭已经耗尽了大部分积蓄，再来一个几万块的维修支出，对于这部分车主来说，大都无力承担。这些车主没有购买豪华车的实力，却不得不承担豪华车的售后收费水平。由此引发售后满意度的下降，将大大拉低品牌的美誉度，WEY品牌任重而道远。

魏建军没有新能源梦想 P8为政策而生

2018北京车展，WEY P8正式上市，售价29.28-31.28万元。即便享受补贴后，价格仍然高达26-28万元。作为长城汽车进军新能源领域的首款SUV产品，WEY P8高昂的售价，注定不会成为一款走量的产品。或许，长城WEY P8只是为了树立一个品牌形象，为日后的新能源产品铺路。

但是，作为新能源产品，WEY P8本身毫无亮点。WEY P8其实可以看作的VV7的插电混合动力版本，在动力总成方面，WEY P8搭载了一套由2.0T汽油直喷发动机+85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成，综合最大功率为340Ps，综合最大扭矩为524N·m。在汽油发动机部分，该车所搭载的2.0T发动机本体结构与WEY VV7保持一致。P8的百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程为50km，百公里综合油耗2.3L。

别看WEY P8数据唬人，它只是一个纸老虎，比起比亚迪唐简直是一败涂地。插电式混动有其优势，省油、动力猛就是代表。但无论是消费者最关注的加速性能、纯电续航里程，还是油耗，WEY P8都远远比不上比亚迪唐。比亚迪唐的百公里加速时间仅为4.9秒，纯电续航里程高达100km，百公里综合油耗低至1.8L。

长城汽车的新能源技术储备，远不及比亚迪。魏建军曾经坦言，长城汽车推出新能源产品是为了应对国家环保政策，长城汽车只做新能源领域的追随者。

在大部分车企都豪言壮志进军新能源领域的时候，魏建军不为所动，却不得不行动。一方面，源于长城汽车在SUV领域的成功，让魏建军可以暂缓新能源领域步伐；另一方面，长城汽车的新能源技术短板，也让魏建军无从发力。但是，来到“双积分政策”正式实施的2018年，没有新能源梦想的魏建军，不得不行动起来。

WEY P8不是为梦想而生的产品，WEY P8只是国家政策的产物，这样的产品不值得成功，也难以成功。

后记：

魏建军有SUV梦和豪华梦，因为他是一个商人；魏建军没有轿车梦，因为他只是一个商人；魏建军没有新能源梦，因为他只是一个商人。