当德系“大叔”遇上日系“鲜肉”——
一辆车的外形如果能够吸引到追逐潮流的年轻人，那它的外观设计必定是犀利、动感、夸张、时尚的......这也自然而然成为了属于这个时代的年轻人对于汽车设计美的理解。然而作为90年代初生人的我，却反其道而行之，在汽车的选择上成为了另类，外观设计中庸，沉稳，成熟的车型成为了我的选择，这不得不提到陪伴我一起长大的中国汽车工业，也让我回忆起了属于那个年代的德系与日系设计。
80年代末90年代初期，北京的街上能看到的汽车大多是红色的两厢“夏利”和黄色的“面的”除此之外基本看不到其它车型的身影。随着国家发展，“夏利”和“面的”逐渐被桑塔纳、捷达、富康所取代，“老三样”的叫法也越叫越响，同时期在国内难得一见的皇冠、凯迪拉克则成为了绝对的豪车，相比德系品牌更早的本土国产，进口日系品牌则显得更加高端稀有。直到千禧年，更多的日系品牌开始合资国产，市场上可选择的车型也逐渐丰富起来，家里的亲戚也将方头捷达换成了日产蓝鸟，这也让我有机会近距离接触体验到了在设计上和德系大不相同的日系品牌。
早期日产的阳光、蓝鸟、颐达、骐达等车型给人留下的印象更多是朴实的外形设计，舒适的座椅，较丰富的配置、一切都符合一个温馨家用的定位，在那个年代蓝鸟少有的商务大气的外形也成为了许多公司的不二之选。和多年来日产偏成熟家用，圆润的外观设计相比更能吸引我的是同期德系车型硬朗、简洁的设计，无不在我的心中生根发芽。
现如今大众的外观设计仿佛20年间没有太多变化仍然延续着平直，硬朗，简洁的设计语言成为了不折不扣的“大叔”，而日产在新车型的设计上却颠覆了早期的家用形象，大胆前卫的外形设计开始出现，曾经的“经济适用男”也猛然间变成了炙手可热的“小鲜肉”，脱下“围裙”换上“西装”的日产西玛，还是那个我年少时熟悉的日产吗？
（鸣谢：爱卡汽车提供超卡试驾）
【外观】
平时看惯了德系“大叔”，现在近距离接触这么个日系“鲜肉”时真是被西玛的颜值惊呆了。西玛整体造型更像是一台Plus版LANNIA蓝鸟，无论是车头还是腰线还是充满新鲜感的车尾设计都和LANNIA蓝鸟如出一辙，在每个部分的造型设计上要更大胆激进，前格栅也有和新奇骏、逍客等车型相同的U形大镀铬设计，辨识度极高。
前发动机盖上有如同美式肌肉车的大隆起，从车外看像是发动机舱内塞了一具大排量发动机，增加了视觉冲击力的同时也不得不牺牲了一定的车内视野，从驾驶座位看出去可以明显的看到车头隆起部分多多少少挡住了一定的视线，需要一定时间适应。
【外观】
车身侧面的线条设计和同门豪华品牌英菲尼迪Q50的感觉十分相似，运用了许多曲线折线，让整车从各个角度看都觉得有很强的立体感，车头低车尾高的造型也有种俯冲的感觉，试驾体验的车型为2.5顶配车型，搭配上19寸的大脚，有轿跑车的即时感。
车侧看过去头灯和尾灯的线条设计有相互呼应的感觉，前后大灯的尺寸也是格外的大，加上配合车身线条的设计也让大灯看着有些许外凸的立体感。
【外观】
车尾的设计很有日系、韩系车型的风格，从保险杠到后备箱盖整体的设计线条很讲究曲线，车灯之间的大镀铬装饰很日产，尾灯组的造型看起来和现代的第九代索纳塔有些雷同。后尾灯有LED灯带，这点不管是科技感还是视觉感官上都很提整体档次。
【外观】
车尾底部两个硕大的排气尾喉着实有点唬人，想想在天籁上也是这样的尾喉，定位更年轻运动的西玛就不足为奇了。
在前后大灯中都发现了4DSC的标致，听说是MAXIMA在北美申请的注册商标全称是“Four-DoorSportsCar”，估计大多数人都会认为是车灯的技术。
【内饰/配置】
西玛双拼色的内饰风格是亮点，各个品牌上的高端车型和运动车型都会有双拼色的搭配，内饰的整体做工用料并没有什么惊喜，中控台材质有些偏硬，中控无论是按键的手感还是面板的质感都不是很显高级，塑料感过强，不过视觉上还是挺顺眼的。
有得必有失，过于凌厉的车身线条导致车内视野和空间都受到了不小的影响，车头看出去便是隆起的发动机盖，相对倾斜的A柱也影响了视线，扁平的车顶线条也让头部空间受到了影响，中控台整体偏高有种将人围在之中的感觉。
配有通风和加热的座椅是菱形的纹路，看着就很有逼格。
电动方向盘调节，带记忆迎宾功能的电动座椅方便上下车和更换驾驶员。
【内饰/配置】
浅色的方向盘直接带来了不禁脏的问题，可以从图片看到3/9点位置已经发黑，方向盘整体的握感偏细，U字形塑料的设计做工偏粗糙容易划手，多功能按键尺寸偏大，配合仪表的大尺寸多功能屏还是比较好用的。
电子液压助力的转向力度相当沉重，要比想象中的更沉，加上并不是很粗壮的方向盘，转动起来相当费力。
模拟7速的CVT变速箱配有超大尺寸的换挡拨片，反应和质感都比较一般，装饰大于用途吧，至少这么大尺寸的换挡拨片看着就很过瘾。
【内饰/配置】
顶配车型的配置也是高的离谱，除了前面提到的配置以外，大尺寸的多媒体屏、主副驾座椅通风加热、防碰撞预警、方向盘加热、一键启动、多媒体控制旋钮、USBAUX接口、座椅记忆、车载导航、BOSE音响......配置可以说多到用不过来。
【内饰/配置】
眼镜盒、双天窗、SOS求救功能、电动后视镜折叠、后排出风口、还有日系通常只配备的主驾驶车窗一键升降。
【内饰/配置】
西玛的仪表给了我不小的惊喜，多功能屏可显示的信息十分丰富，胎压，指南者，导航，机油温度......与车相关的信息都会在硕大的液晶屏上显示。搭配有NORMAL和SPORT模式的驾驶模式选择按钮，在按下按钮的同时屏幕上也会产生相应的变化。
按下SPORT按钮，仪表会立刻显示出一个模拟SPORT车型的动画，与此同时转速也会随之上升，整车油门相应变得更加灵敏。
【细节】
后视镜和车尾的摄像头在倒车时可以提供足够的信息，车门镀铬的把手也十分的日产和整体前卫的车身造型相比不是很搭配，钥匙孔裸露在外面的细节处理也有待提高。
【动力/操控】
全系NA2.5L排量137kW、186Ps、234N·m搭配CVT变速箱的动力总成，在当今增压的时代明显不够看，看起来的感受也是油门初段敏感，轻点油门转速就会很快上升，但受限于发动机参数以及CVT变速箱的搭配，速度和驾驶激情成为了奢望。
自然吸气发动机搭配CVT变速箱最大的优势就在于平顺性，无论是起步还是中途加速，平顺性都是一流的，日产CVT变速箱的优势也被发挥了出来。
245/40R19的轮毂对路面信息反馈相当直接，通过沉重的电子液压助力转向传递给驾驶者，西玛的悬挂调教偏像德系，底盘给人比较整的感觉，只是在过减速带时略微有些弹跳，影响舒适感。
【对比】
西玛无论是在低速还是高速时都有着非常沉重的转向手感，这着实让人意外，丝毫不像一台日产车甚至比本人的迈腾还要沉上许多，无论是停车揉库还是调头转向都极其考验臂力。
外观，西玛前卫的造型无疑要比迈腾中庸沉稳的造型更能吸引路人的眼球，得到更多年轻人的青睐也是理所应当，但西玛因为外观造型牺牲了过多的车内空间以及车内视野，这点上显然迈腾要更有优势。
内饰/配置，西玛的内饰设计感强于迈腾，给人一种很新鲜的感觉，但在细节做工和用料质感上还需要进一步提高，依然采用传统脚刹没有配备电子手刹自动驻车是个配置上的缺失，在其余配置上就要领先迈腾豪华型很多。
动力/操控，自然吸气+CVT变速箱的动力水平无法提供涡轮增压+双离合变速箱的加速性能以及降档时更接近于手动挡的换挡感觉，但可以带来更加平顺的加速性；底盘操控方面本人还是更喜欢迈腾更整更紧的底盘悬架和转向手感；相比迈腾16寸轮毂，西玛19寸轮毂则能提供更好的抓地力和更多路面信息反馈。
从“经济适用男”到“小鲜肉”的转变是需要时间的历练，日产让自己的产品换上一身帅气西装从而赢得了更多年轻人的关注度，而成熟稳定缺少些许激情的2.5L自吸发动机搭配上拿手的CVT变速箱还有那舒适的座椅就是在告诉着每个人，年轻的西玛仍然是那个熟悉的日产。
