4月刚刚过去，车市几家欢喜几家愁。虽然北京车展搞得红红火火，但是各大品牌的销量却不断走低。对此，合资品牌祭出了一贯好用的招数：降价。

北京现代 ix35

原售价区间：14.98-20.18万

现售价区间：11.99-16.19万

降价幅度：3-4万元不等

韩系品牌车型一贯的优点就是高性价，2018款现代ix35的大幅降价，让消费者以不到12万的价格就可以买到合资品牌的紧凑型SUV，可谓是诚（wu）意（nai）满（zhi）满（ju）。

上汽大众 途安L

原售价区间：14.58-23.08万

现售价区间：15.58-19.98万

降价幅度：1.4-2万元不等

2018款途安L取消1.6L和1.8T车型以及1.4T手动挡车型，仅提供4款搭载1.4T+7速双离合变速箱的车型，并标配7座布局（2款高配车型可选6座）。此外，还进行了1.4-2万元的价格官降。

套用高师的话：打死奥拓，没想到吧！你也有今天？

长安福特 锐界

原售价区间：24.98-44.98万

现售价区间：22.98-42.98万

降价幅度：2-3万元不等

锐界明面上各车型降价只有2-3万，但实际上还有隐藏项，它的“2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座”车型其实就是老款的“EcoBoost 245四驱旗舰 7座”车型，配置相当，但价格却实打实便宜了5万。

可以肯定的是，为了提高车型销量，不止上面这些合资汽车厂商进行了终端售价的调整，这还不包括区域给予经销商的“降价”指令和“返利”承诺。总的来看，车市的价格混战已经愈演愈烈。

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如果说几年前合资品牌还拉不下面子，还要坚持所谓的高溢价能力，宁可“放价”于终端，也不肯在上市时给自家车型定一个更贴合实际的“厂商指导价”。但近一两年，合资品牌似乎“开了智”，在定价上接了“地气”，少了“仙气”。

在成本没有实际大幅降低的情况下，合资品牌直接调降指导价，无疑会压缩单车利润。那为什么他们还要一意孤行，坚持做自降利润的傻事呢？

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有人就说了，导致合资品牌主动调降新车价格的主要原因，来自于豪华品牌车型的价格下压。这种说法乍一听，好像是有点道理，近些年，豪华品牌不断降低门槛，十几二十万买个BBA，已经是很平常的事。但只要细一琢磨，又实在经不住推敲。

现在哪个合资品牌还没个豪华子品牌，像大众之于奥迪、别克之于凯迪拉克、丰田之于雷克萨斯、日产之于英菲尼迪，好些都是同平台战略，通俗点就是换壳套路。厂家知道怎么划分价格区隔，不会让他们自相竞争。如果非要说豪华品牌给了合资品牌价格压力，那也不会是自家的豪华品牌，而是其他品牌的错位竞争。但问题是，这个豪华品牌与合资品牌的潜在客户重叠，相比合资品牌与自主品牌的潜在客户重叠，要小的多得多。可见，豪华品牌价格下压，不是推动合资品牌调降价格的主因。

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一般来讲，10-25万价格区间是目前合资品牌的主战场，而这其中又以10-15万这个走量区间最为关键。放眼几年前，自主品牌为了能突破10万元的“天花板”，可是费了老劲，如今，一批像领克、传祺这样的拳头产品，已经可以上攻15-20万区间，合资再也不敢掉以轻心了。

要说受自主崛起影响最大的，应该非韩系和法系品牌莫属了。现代从前年销百万，去年连完成任务都很是吃力；标志雪铁龙从前经销网络遍及四五线，去年围绕“年终奖”和“搬迁”话题也是新闻频出。不得不说，自主品牌赶上SUV这波热潮，大举进攻，消费者喜欢什么，我就玩什么，消费者需要什么，我就造什么，很“本土化”，也很“接地气”，完了一步步抢占市场份额，站稳脚跟，不断向上突破，才有了我们现在也能拿得出手的“精品”车型。

总结

在认识到“合资车降价是自主车的功劳”这一基础上，我们还需要明白，这只是一部分原因，更深层次的，应该是合资品牌带来现地化的供应商，数量上去了，成本下降，这些供应商同时又为自主品牌服务，自主品牌借势崛起；或者说，是合资车进入国内，自主品牌获得样板，逆向开发，简化流程，节省了研发经费，降低成本，推出高性价比自主车，赢得市场。

不管怎么说，自主向上、崛起，是大势所趋，而更高的期望，是在竞争过程中，我们的自主品牌能在技术水平、市场经营方面积累更多经验，为国人，造更多好车！

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