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在1948年，随着二战的硝烟在欧洲的逐渐散去，重建被战火摧毁的家乡成为了这一时期欧洲的主旋律。而在第二次世界大战战场上给欧洲人留下深刻印象的威利斯Jeep也在这个时候发挥了和平时期工具车典范的作用。(注:本文首发于越野e族。)

作为标杆，英国工程师率先实现了对威利斯Jeep这一概念的复刻，而几乎是在同时期，全球各地也相继开始了对威利斯Jeep概念的复刻工作，比如说在上世纪五十年代推出的三菱Jeep以、丰田陆地巡洋舰以及途乐等车型。这是后话，我们暂且不提。

在1948年的阿姆斯特丹汽车展上，第一款路虎正式亮相，由此也开启了路虎品牌的历史。在发展了七十年之后，路虎也从一个单一的产品序列演变成了一个庞大的豪华越野车品牌。而在这个过程中，除了那辆开创品牌历史的Series I之外，还有一大批经典的车型一步一步的帮助路虎完成了这个转变。所以，在接下来的文字里，我们就来细数一下这些奠定了路虎发展史的重要车型。

奠定路虎走向豪华品牌基调：1970款揽胜Classic

在路虎揽胜正式发布之前，路虎品牌留给市场的印象依旧是停留在当年的Series I上，一种简单粗暴但是尤为可靠的工具车。这也和当时的越野车市场的主基调是保持一致的。不过，这一切在1970年开始迎来了转变，在1970年，路虎正式推出了第一代的路虎揽胜。第一次将乘坐舒适性以及豪华感引入到了传统越野车的概念当中，而路虎应该有的越野性能在这辆车上也丝毫没有任何的打折。由此也开拓出了豪华越野车的这一细分市场。

即便是在现在来看，第一代路虎揽胜所营造的豪华内饰表现也丝毫没有因为时间的关系而有所打折，只不过是在设计理念上显得有些传统罢了。在整车的构成方面，第一代路虎揽胜突破了传统越野车的传统，以打造旅行车的理念来构成了硬顶的车身。同时更多的强调了车辆的整体感呈现。这一变化也一直延续到了今天成为越野车的标准设计方式。

初期亮相的第一代路虎揽胜仅提供三门版一种配置，到1981年才尝试推出五门版的车型。三门版的车型一直以来都是市场所津津乐道的产品，纤细的A柱以及宽大的车窗都让这辆车的内部通透性得到了大幅度的改善和优化。政策造型比例也因为没有后门的存在也变得非常的完美。

初期上市的第一代路虎揽胜搭载了一台3.5L化油器发动机，最大输出功率132马力。并且路虎始终保持的强大越野性能在第一代路虎揽胜上也丝毫没有打折。这也是最受欢迎的一代三门版路虎揽胜，它的生产也一直延续到了上世纪九十年代。

路虎卫士雏形呈现：1983年款路虎110

路虎卫士是路虎Series系列最为正统的继承人，在1983年，路虎正式推出了路虎110作为路虎Series III的替代车型。不过，在路虎110亮相的同时，路虎Series III依旧还在生产，二者还确实并行生产过一段时间。

顾名思义，路虎110的车名代表着其轴距为110英寸，换算为公制单位为2790毫米。在整车的形象方面，相比于此前的路虎Series III，路虎110的车辆整体感已经有了明显的提升。车辆可感知质量也得到了优化。不过在定位方面则依旧延续了路虎Series III的工具车定位。

初期亮相的路虎110搭载了一台3.9L V8发动机，与之匹配五速手动变速箱。在驱动形式方面，路虎110也首次搭载了源自于揽胜的全时四驱系统，并且配备了双速的分动箱。

在底盘方面，为了改变路虎Series III在舒适性方面欠佳的问题，路虎110也首次出现了螺旋弹簧的配置。所以，在经历了这一切改变之后，路虎卫士的雏形开始逐渐呈现了。

路虎卫士正式诞生：1989年款路虎90

早在路虎110诞生后的一年，路虎就推出了短轴版的路虎90，轴距为93英寸，换算为公制单位为2385毫米。在1985年，路虎又推出了轴距为127英寸，换算为公职单位为3226毫米的路虎127车型。

在1989年，考虑到路虎揽胜以及路虎发现等系列车型的出现，路虎也发现了这一命名方式的问题，所以在1990年，路虎正式把路虎90/110/127三款车型划归为全新的车型序列，路虎卫士。

而这款路虎卫士90就成为了其中最具有代表性的车型。压缩之后的轴距使得其看去会更加的短粗，而且短轴的设定也使得其通过性能大幅度的提升。在这个时候，路虎也经历了品牌升级，在品牌升级之后，路虎卫士90开始更多的成为私人的休闲用车，并且成为典型的硬派越野车代表。

发现承上启下：1989年款路虎发现Series I

正如前文讲到的那样，随着路虎品牌升级的进程，路虎90开始受到私人消费者的青睐，但是路虎90系列和路虎揽胜系列之间依旧存在着较大的定位差异，至少在豪华程度的营造方面，路虎90还和揽胜有着较大的差别。而从另一个角度来看，更多的去强调豪华感的路虎揽胜也使得其在越野通过性能方面多少要进行一些取舍。

所以，这也就促成了在卫士和揽胜之间的折中产品——路虎发现的诞生。在1989年，路虎正式推出了第一代的路虎发现Series I。这款新车很好的衔接了从路虎卫士到路虎揽胜之间的过渡。在内部设计方面会更多的强调舒适性的运用，但是也并没有像路虎揽胜那样做到豪华。而在越野性能方面，第一代路虎发现也保留了强大的越野性能以及功能性的诉求。

初期上市的第一代路虎发现Series I也同样采用三门的架构，不过独立出了单独的行李箱小窗。随后又推出了五门版的车型，并且在功能性的诉求下，阶梯型的车型成为了这一款车型的标志性设计，在随后一直影响着发现系列车型的造型发展。并且在阶梯顶高起来的部分，还额外增加了车顶小窗，对于实用性的诉求得到了全面的提升。在很大程度上，这辆路虎发现Series I的设计也受到了当时日益强盛的日系车的设计理念。

宝马时代的揽胜：2003款路虎揽胜

在第一代揽胜奠定了豪华SUV的基础之后的三十年，路虎才正式推出了第三代的揽胜，而这款车型也是现在我们所看到的路虎揽胜的豪华基础。在这款车型的身上，路虎揽胜又一次实现了对于豪华定位的跨越，而越野车中的劳斯莱斯这一说法，也就是从这一代车型上开始的。

第三代路虎揽胜在2002年正式亮相，彼时的路虎在宝马旗下，这也是宝马时代的第一款路虎揽胜。得益于宝马的技术支持，这一代路虎揽胜与E39时代的宝马5系共享了大部分的电器部件。而在动力方面也搭载了宝马的4.4L V8发动机。

就造型的角度而言，第三代路虎揽胜完全放弃了在前两代车型上所营造出来的硬朗的外观造型，只是保留了几个经典的造型比例。而在整体的处理方面，已经以更加豪华的外观和姿态构成。所以，自然而然的，它也成为了路虎揽胜最为成功的车型之一。

时尚化的迈进：路虎揽胜极光

在2009年当路虎揽胜极光以概念车的形象呈现的时候，谁也不能想象这辆车竟然会在随后以几乎完全复刻概念车的形象呈现。所以，在2011年正式上市销售的时候，路虎揽胜极光成为了整个市场上最为时尚的产品。当然了，这也是路虎自诞生以来所推出过的最小的SUV产品。

不同于路虎揽胜以及揽胜运动版的是，路虎揽胜极光并没有过多的去强调越野性能的呈现。只是保留了基本的越野通过性能。在平台架构方面也采用了较为传统的设计。与之搭载2.0L直列四缸发动机。

由于在定位方面的变化，全新的路虎揽胜极光也吸引了更多的用户。在这个时代，路虎品牌架构下已经明确的划分出了揽胜、发现等子品牌。而全新一代路虎揽胜极光也将有望在今年年末或者明年年初推出最新一代的产品。

最高性能的版本：路虎揽胜运动SVR

路虎揽胜运动版在经历了第二次换代之后，在操控方面的进步赢得了市场的全部肯定。而运动版的命名也开始变得实至名归。在这样的前提下，2014年路虎正式推出了揽胜运动SVR车型。这也成为了路虎揽胜系列自诞生以来拥有最高公路性能的车型。

在动力方面，路虎揽胜运动SVR搭载了5.0L V8机械增压发动机，最大输出功率550马力，零到百公里加速时间低于5秒，极速则达到了260公里每小时。伴随着路虎揽胜运动SVR的诞生，路虎品牌也不仅仅是一个越野车品牌，而路虎的品牌精髓也变得更加的全面。

上面的这七款路虎基本上可以代表了路虎从纯粹的越野品牌向着一个全方位的豪华品牌转变的过程。而在未来，我们也更加期待新一代路虎卫士在这样的品牌架构下会变成一个什么样子。