温馨提示：本文共2370字，12张图，阅读约需4分钟。

今年3月初就已经亮相的第四代奔驰A级两厢轿车，为了不抢走全新A-CALSS L三厢轿车的风头，被雪藏了起来。此后两款车型也将被区别对待，中国市场专供的长轴A级三厢轿车自然会落地北京奔驰国产。而全新一代的两厢A级则会继续采用进口方式引进国产。

奔驰A级两厢

上市：2018年第四季度

售价：预计21-36万元

看点：入门售价低于现款，提供两种后悬架结构

新发布的奔驰A级三厢之所以带一个“L”，主要就是因为对比同样的全新A级两厢进行了轴距加长，其轴距达到2789mm，比两厢版加长了60mm。此外A级三厢版的后排座椅座垫为中国市场加长20mm，加厚10mm，对于腿部有着更好的支撑。而且后排座舱的NVH进一步优化，确保后排空间的静谧性。从而实现明显优于两厢A级的后排空间和舒适度。

或许有车友会说，新一代的两厢A级已经明显加大，后排空间已经不是问题。但今天我们要用详细数据告诉你，这样的结论可能会略显草率，两厢A级换代之后的后排空间并无质的提升，仍然是一款偏重驾驶体验的车型。

不同于正在测试的宝马1系两厢轿车换代车型将首次切换到UKL前驱模块化平台。奔驰从现款在售的两厢A级就已经使用了MFA前驱模块化平台，而年内上市的第四代车型则是基于第二代MFA模块化平台。现款A级两厢轴距2699mm，车身长宽高4299*1780*1433mm；全新一代A级两厢轴距达到了2729mm，车身长宽高4419*1796*1440mm。

其中轴距加长30mm，车身长度大幅增加120mm，按照我们常规理解，这无疑对于后排空间有大幅提升，但事实并非如此，加长的车身绝大部分都体现在了后备箱空间的增加，真正的后排空间是有增加，但并不会有特别明显的体验。

我们通过新老车型各部分分解参数的详细对比就能看出端倪。现款和新款A级两厢的前舷尺寸分别为913mm和914mm，基本可以视为完全不变。后舷尺寸分别为687mm和776mm，新款车型增加了89mm。但实际上后备箱部分受益还要更大，后排靠背到尾门的进深尺寸，从707mm增加到822mm，也就是说新款A级两厢的后备箱有效储物长度直接增加了115mm，而整个车身长度增加了120mm，你就知道能够分给前后排空间的加长尺寸有多少了。

而A级两厢换代最主要的空间提升体现在横向部分，以更加宽敞的横向空间以提升舒适度。对比可以发现，前排胯部空间从1422mm增加到1457mm，直接加宽了35mm，肩部空间的变化稍小一些，只比老款增加了9mm。后排也是同样如此，胯部空间增加了36mm，肩部空间增加挨了22mm。此外轿厢内部高度也有所提升，前后排的头部空间分别比老款增加了7mm和8mm。

至于外观方面，通过日内瓦车展和北京车展先后发布的两厢和三厢A级，大家应该已经比较熟悉，都是同款风格设计，会有普通版和运动版两种设计，都是大标LOGO和单幅横条格栅，以及星空进气网格式样。区别主要体现在前杠部分，运动版车型将采用AMG风格套件的设计。而大灯部分究竟好不好看，实在是众说纷纭，有资深车迷很快指出了问题关键所在，这不就是华晨H220和天津一汽夏利N7两款卖都卖不掉车型的大灯设计吗？当然，奔驰的大灯更加扁平，搭配全LED灯组的配置，还是有着更高一些的颜值。

虽然通过相近参数对比，我们告诉了大家新一代两厢A级中国消费者最关心的后排腿部空间并无明显改变。但因为整个尾箱的加长，和车顶的向后延伸，后排头部的压抑感还是会有非常明显的改变。实际上从新老两代车型的后排车门窗框就能看出差别，新一代车型的后窗窗体明显更大，更加扁平，这也有利于改善后排乘客的视野。

而车体宽度方面，按照我们常规的车体部分尺寸对比，新款车型宽度1796mm，比现款增加16mm。但是如果加上后视镜展开尺寸的最小通过宽度来看，新款A级两厢为1992mm，反而比现款收窄了30mm，也就是说在欧洲那种狭窄街道穿行，新款车型会有更好的极限通过能力。新款两厢和三厢车型有着同样的尾灯组设计，更加修长的组合式灯体能够带来更强的横向拉伸感，让其车身加宽趋势看上去比尺寸变现出的差异更加明显一些。

内饰部分则足以让新一代的奔驰A级秒杀宝马1系和奥迪A3两个竞争对手，几乎是以非常悬殊的差距得到了一致好评，以拉出非常明显的领先优势。延续至S级下来的连体式屏幕，高配版是两块10.25英寸的仪表板和多媒体系统屏幕组成。而且不会像E级的低配版那样采用机械式指针仪表，新A级即便低配版也是液晶屏配置，只是屏幕尺寸缩小而已。

新的空调风口有着前凸的立体轮廓，精致的风口设计也极具豪华感。多功能防线盘有着与奔驰S级同步的拇指触控技术。而全新搭载的奔驰MBUX系统（Mercedes-Benz User Experience）取代了大家熟悉的COMAND操作系统，采用了新的大尺寸触摸板控制台。新系统的人机交互和语音控制功能得到大幅提升，其易用性和可用性都超过了现有奔驰其他任何车型。

不得不说，最近今年奔驰越来越入乡随俗，反应越来越灵敏，完全没有了德国人的固执和守旧。全新A级的外观，内饰有着非常明显的变化，悬架系统除了延续多连杆独立后悬外，还会提供扭力梁式的非独立后悬架设定，这无疑会进一步拉低低配车型的售价门槛。可以说又让宝马和奥迪开了脑洞，后续两个竞品车型很有可能会被“传染”这样的配置。

而且在加长这件事上，奔驰也非常果决。国产宝马X3以原滋原味首发亮相，但宝马已经透露不排除未来加长轴距的可能。相比之下，奔驰就要果断了许多，中期改款的奔驰GLC对轴距进行了加长以应对全新奥迪Q5L，如此操作在常规的中期改款中是非常罕见的。

奔驰A级也是三厢版车型果断加长，确保后排空间和舒适度方面都可以秒杀奥迪A3和宝马1系。之所以没有像奥迪A3那样同步国产三厢和两厢车型，很有可能就是为后续将A级加长国产留出了试水空间。

年内都会上市的三厢和两厢A级预计将采用非常接近的定价策略。三厢A级加长了轴距，理论会价格更高，但有着国产的性价比优势用于抵消。两厢A级虽然空间更弱，但是有着原装进口这一卖点。新款车型将提供1.4T和2.0T动力配置，售价区间会比现款A级拉的更开，同时因为低配版扭力梁后悬架的使用，入门售价也有望低于现款车型。预计售价会在21-36万元区间。