2018北京车展已经在4月25日拉开帷幕，各家车企可谓摩拳擦掌，跃跃欲试，纷纷带来各自旗下强大的新车阵容，到目前为止已经有近200款新车陆续登场。毫无疑问，中国市场已经成为各大主流车企不得不重视的“福地”，中国的SUV市场更可谓是“一块短期内吃不完的蛋糕”。如此看来，选择在中国规格最高的车展发布当下最火的SUV，实属明智。

由于油价的不断攀高、行车路况的日益紧张和年轻人消费意识的转变，小型SUV渐渐地走入消费者视野。小型SUV这一细分领域，早已经被各大车企盯上。纵观当下市场，几乎每个品牌旗下都有一款小型SUV，但是绝大多数都无法成为明星车型，在该类车型合资品牌销量排行榜中，排名第一的一直是本田二兄弟，再往后看，就没有然后了。

文 | 大超哥

各具实力 家家有本难念的经

首先，细数一下这个级别常见的合资品牌车型。日系品牌，本田XRV和缤智自发售之日起销量一直遥遥领先，拥有本田的越级大空间并搭载强劲的地球梦发动机，可谓是该细分领域标杆；作为后来者的日产劲客，凭借靓丽时尚的外观和日产的省油黑科技，每个月也稳定在4000 余辆左右。本次车展的重点车型——丰田奕泽IZOA，出生于国际大厂的全新平台，外观犀利，品质可靠，是缤智未来强劲的竞争对手。

按道理说日本人是最会造小车的，除了三强，还有几个品牌也在车展首发了他们的新车。

作为越野车世家的三菱，在小型SUV市场一直有ASX劲炫这名老将征战，略有廉颇老矣之态，所以广汽三菱国内首发Eclipse Cross，这也是三菱的在华战略车型，是其向日系第四冲击的重要拼图；一直嚷嚷着退出中国的铃木，其旗下的维特拉是一款好车，价格实惠，而且铃木造小型车的能力二十多年前的奥拓就让中国百姓铭记于心，但是就是这样一辆不错的小车，品牌形象力不足牵制了它销量一直上不去；日系中小而美存在着的马自达，虽然在合资市场没有绽放，其原装进口的CX-3也算是试水小型SUV市场的“小白鼠”，进口车的品质毋庸置疑，但是较高的定价，紧张的乘坐空间并不能让其摆脱“叫好不叫座”的现状。

小型SUV市场并不只是日系车厮杀的战场，欧美品牌同样步步紧逼。大众家族携手旗下的斯柯达品牌，在本届车展一口气发布两款小型SUV，大众最新的T-ROC国产化后有一个好听的名字“探歌”，能否真正“跳起”华丽的探戈，还得看大众的产品布局。不过诞生于神车品牌，而且是全新的全球车型，貌似已经赢了一半。斯柯达首发家族最小的SUV，“柯”字辈小弟弟柯米克，以斯柯达以往的调性，定价肯定比大众低，价格差异化竞争也是斯柯达和大众组合拳的战略。

法系品牌在车展也拿出了良品。雪铁龙在公布品牌全新主张的同时，首发国产版C3 Aircross，并有一个好听的中国名“云逸”。个性、舒适是雪铁龙的品牌真谛，偏执的法国人也有固定小众的“真爱粉”；同集团标致旗下的2008，上市多年，市场表现不温不火，这次云逸的上市，势必会刺激标致进行产品换新。雷诺的小型SUV卡缤也是一款很可爱秀气的车型，无奈进口车身份，注定无法成为走量神器。

美国品牌对市场的嗅觉向来灵敏。小型SUV先驱别克昂科拉和雪佛兰创酷两兄弟在上市初期有很好的市场表现，但是车型均已上市时间较长，与新发布的车型相比竞争力稍显老态，销量是最好的反映；福特翼博也已征战多年，缺少亮点；JEEP的全球小车自由侠以独特的定位和家族设计，如一股清流般存在于这个细分领域。

不得不提的是车展前夕和车展上有大动静的韩系双雄，现代瞄准这个市场，推出了主打外观和动力的ENCINO；起亚也在车展首发其姊妹车奕跑。此外，现代还有IX25，起亚也有KX3。新老配合，对于向来喜欢并线作战的现代起亚来说，可谓是极具针对性地看重这一细分市场。

奈何好产品没有好成绩？销量定乾坤

根据中国汽车工业协会所统计的2018年3月份小型SUV的销量数据来看，宝骏510以绝对优势占据榜首，继续神车销量神话。入围销量Top20的合资品牌车型只有四款，其中本田两兄弟XRV和缤智稳居榜首。日产劲客和现代IX25的销量总和不及缤智。

值得一提的是名爵ZS，不仅在国内市场销量一直保持稳定，而且作为国际品牌的名爵ZS进入泰国仅4个月，就晋级泰国B级SUV的TOP 1，单月销量飙升到1139辆，还在曼谷车展中获得B-SUV年度最受欢迎车型奖。

综合来看这个榜单，可以看出自主品牌以低价格、高配置、相对稳定的质量三大优势占据大部分市场。那么，为什么品质更好的合资品牌车型销量上不去？为什么价格更高的本田XRV和缤智却销量稳健呢？

首先，当下的中国汽车市场中，SUV车型由于更能满足消费者对汽车的要求，更能符合消费者的心理，所以占据绝对头筹。SUV市场每个级别的价格衔接紧密，给消费者宽泛的选择性。“加点钱买大车”这种心理还是会普遍存在于中国的消费者的购车心理中。所以，小而精的小型SUV，想要脱颖而出，必须要有独一无二的武器。

对这个细分市场的消费者定位大都以90后甚至95后为主，这个年龄段的消费者经济实力并不雄厚，在购车的选择上会衡量先期投入和售后投入成本，充分考虑车型的价格、油耗、质量等各要素。自主品牌的价格优势显然是合资品牌做不到的；近几年自主品牌车型质量和设计的成长也是有目共睹的。所以，在这一细分市场中，自主品牌和合资品牌的差距在逐渐缩小。

但是合资品牌在品牌影响力，造车技术上的优势，也是显而易见的。这就是为什么本田两兄弟能脱颖而出的根本原因。

后来者能居上吗？真正的战争刚刚开始！

当本田已经赚得盆满钵满的时候，友商们才匆忙引入自家的小型SUV。国际大厂出品的肯定不会差，但是谁会撼动本田XRV和缤智的地位呢？

丰田和大众，东西方世界的两大汽车巨头，都开始向中国市场投放小型SUV，都是全球车型，都进行中国化改造，都狰狞地准备蚕食本田占据的市场。探歌是一汽大众SUV战略的首款车型，斥巨资进行上市前的宣传，旨在攻下一场势在必得的战役；奕泽和C-HR，同时来自日本的品牌，同样的在华战略，一分为二的组合拳只为将缤智和XRV拉下马。

2018年，对每个车企意义重大，可能成为全面新能源时代到来之前燃油车最后的战场。所有品牌，蓄势待发，更多的车型涌入小型SUV市场，必将会出现一番激战。