汽车市场向来是弱肉强食的地方，胜者为王败者为寇。在如今竞争激烈的环境下，有如领克、WEY这般的新生品牌纵横市场，自然也有一些品牌渐渐没落、无人问津，最终惨淡收场。

曾经经济型汽车的代表一汽夏利，已到慢慢了悬崖边缘，甚至股份转让都无人接盘。根据公司的年报显示，公司在2017年年末的净资产为8831万元，总负债48.12亿元，资产负债率高达98.2%，旗下的主要车型包括夏利系列、威系列都已从17年6月开始陆续停产。

无独有偶，前段时间长安铃木也被传退出中国，虽然后来官方已经发文辟谣，但为什么会莫名躺枪？自然是因为品牌效益实在不理想，销量连年暴跌，撑得住也只能夸决心强。

那除了这两家，还有哪些品牌也处于生死边缘呢？今天疆哥就给大家盘点一下那些处于生死边缘的汽车品牌。疆哥利用搜狐汽车的销量数据，计算了2018年第一季度各品牌销量占去年总销量的比例，根据比值大小选出了以下六个品牌。

1.北汽威旺

18年第一季度销量占17年总销量占比：10.5%

在今年年初疆哥盘点2017年退步最大企业时，北汽威旺就榜上有名，也就是说进入18年以后，北汽威旺的销量继续下降，第一季度总销量还没有过万。之前也提过它的问题，主要是在北汽的地位不高，成立没几年北汽便接着推出了定位相似的北汽幻速，分摊了部分市场，如今幻速的销量非常可观，第一季度便接近六万，威旺却每况愈下。

到现在威旺撑销量的产品也还是三四年前的明星产品M20，S50作为威旺第一款suv被寄予厚望，销量上对威旺的贡献也只能算饥一顿饱一顿。如今威旺迫于无奈只能转型，今年北京车展上推出的纯电动厢货407EV，也许是它最后的机会了。

2.长安标致雪特龙

18年第一季度销量占17年总销量占比：10.1%

长安PSA的日子也不好过，根据前段时间长安披露的2017年年报推算，长安PSA去年一年的亏损达11亿元。其实长安PSA自2011年成立后，发展也还不错，2014年旗下的DS品牌的销量还能在豪华品牌中排名前十，可慢慢的DS便跟不上其他豪华品牌（如英菲尼迪等）的迅速增长。此消彼长之下，到如今DS月销量过二百都很费劲了，经销商数量也在锐减。

在这生死存亡之机，长安和PSA只能继续往坑里填钱，两家公司合计注资36亿元。长安还好，借此机会能利用长安PSA的工厂提高产能，因为根据发改委的要求，增资需要在长安PSA的生产基地大力发展长安自主品牌的新能源汽车，而PSA只能打碎了牙往肚子里咽。

如今DS旗下只有五款车型，而且大多没有名气，据PSA集团透露，18年开始，每年DS都会推出一款车型，今年就推出了DS7，买不买账还得看消费者是否认同，但根据神龙的窘状来看，难。

3.华泰

18年第一季度销量占17年总销量占比：5.3%

华泰于2000年成立，从发动机到变速器，都是自主设计自主研发，这使得华泰成为国内首个成功研发6AT变速器的企业。作为国内最早推出SUV的企业之一，华泰也曾经能和韩国现代合资，但因为过于执着，不愿意引进国外先进的零件，使它的技术逐渐落后于时代，无法推出核心产品。四大研发中心、三大生产基地，坐拥45万产能只能白费。

华泰曾经带来过特拉卡和圣达菲等不错的SUV车型，但是老本吃完之后，华泰希望通过进军新能源来开启下一波红利，可这也掩盖不了它销量下滑的现状，第一季度销量仅达到去年的二十分之一，令人唏嘘。

好在华泰也算是最早涉足新能源汽车领域的车企之一，所以如今它将业务重心转移到新能源汽车板块，在技术方面有一定的积累，这将会成为华泰的重新崛起的优势。

4.华晨华颂

18年第一季度销量占17年总销量占比：2.2%

华颂是华晨旗下的自主高端MPV品牌，但可能很多车友都没有听说过，因为旗下主力车型只有华颂7一款，以往年销量也大概在4000左右，是一个小众品牌。MPV一直被认为是下一个爆发的市场，是很多车企未来角力的主要舞台，华颂的布局也是先人一步了。

华颂自2014年成立，便定位于高端自主品牌，一厢情愿的对标别克GL8，然而表现却是一个天上，一个地下。车型没有突出的优势，很难有消费者买账，如今华颂的月销量都过不了百。

可笑的是，在华晨与宝马深度合作后，用上了宝马发动机技术的华颂忘了自身自主品牌的定位，打出了德式商务的名号，如此混乱的形象，说的再天花乱坠也只是供人一笑罢了。最新的消息是华晨打算打包华颂纳入与雷诺合作的项目，德系商务恐怕会变成法系商务了。

5.广汽菲亚特

18年第一季度销量占17年总销量占比：0.9%

菲亚特克莱斯勒在全球范围内不说翻江倒海也能说是举足轻重，可偏偏就是征服不了中国市场。1999年菲亚特先与南汽合作，可没几年南汽被收购后菲亚特便受到重创，等到与广汽合作时，已经错失了合资汽车发展的先机。

近几年菲亚特的销量节节攀低，又接连被爆出质量丑闻，可谓命途多舛，这使得今年第一季度菲亚特的总销量仅仅有21辆。菲亚特迟迟不出新车型，基本可以看做已经放弃中国市场了，如今还不停产也只是家大业大任性罢了，毕竟广汽菲克旗下的Jeep品牌还是有很多人买账的，菲亚特的产能也不至于浪费。

6.腾势

第一季度销量与17年销量比值：0

腾势于2010年成立，是比亚迪与戴勒姆合作成立的合资品牌，但可谓是雷声大雨点小。成立八年来只推出过一款车型，即使今年北京车展新推出的腾势500，也只是原来车型的改款。

作为一个合资品牌，腾势可能是最不受父母双方待见的公司了，毕竟当初成立的时候两个公司便各怀鬼胎。比亚迪为了学习奔驰先进的技术和质量管理，而奔驰则是为了偷学来自中国公司的电池技术，最终比亚迪实现了初衷，奔驰也顺带结识了北汽，于是腾势，便被遗忘了。

虽然现腾势已经将续航里程提到了450公里，非常可观，可是补贴后30万的价格竞争力依旧不大，与母公司比亚迪和国外巨头特斯拉相比，腾势“想做中国最好的电动汽车”的口号实现起来难度很大，最大的一个原因，便是丑贵。外观不讨好加上价格昂贵，腾势母公司再强大也难以力挽狂澜。

如今很多汽车品牌名存实亡，大多都是依靠母公司强大的资本硬撑着，不从基本的车型竞争力抓起，最终难逃倒闭。借用李书福的话说，未来世界传统汽车行业，可只有2-3家企业能活下来。你认为会是那几家呢？