去年9月上市的比亚迪宋MAX经过短暂的爬坡，就迅速成为了MPV领域的生力军。不夸张地说，宋MAX已经成为了现象级的MPV车型，它是自主品牌通过提升自身产品力来获得市场认可的代表。数据是最好的例证：上市仅40天，宋MAX的订单就突破20000辆，今年3月份的销量达到15074辆，不仅成功取代宝骏730夺得MPV销量亚军，还连续5个月保持了过万的销售成绩，而其上市以来的累计销量也超过了7万辆。

在此热销的势头上，比亚迪迅速推出了宋MAX 6座版车型，试图把宋MAX的消费覆盖面再扩大一倍，从而完成月销2万台的突破。实际上，从情报局在贵阳参加的宋MAX 6座版西南上市会现场也不难看出，会场周围的群众对于宋MAX非常好奇，不时有人在展车旁边打探询问，这足以看出宋MAX对于消费者的吸引度。

而此次宋MAX 6座版车型共推出7款车型，售价区间为7.99-12.99万元，新车与同配置7座版车型价格并无差别。那么问题来了，很多消费者可能会问，既然是同价格同配置，为什么我们不选择能坐更多人的7座版？

宋MAX 6座版的意义在哪？

尽管受自驾游和二胎政策的影响，7座车已经成为一股风潮，但实际情况是，购买5座车的消费者依然占据了绝大部分的比例，我们在日常的用车生活中，很难做到满载的情况，而如果为了那么一两次的满载就去买一辆7座版的话，肯定是相当不划算的。

不仅如此，5（6）座车和7座车最大的区别就是年检，6座及以下小客车前6年免审，7座车型每2年审一次，5（6）座车和7座车比较，同样的使用年限，7座车比5（6）座车多上线检测2次，大概需多花500元左右。尽管检测费用不算多，但上线检测也是非常麻烦的事，对于那些不需要7座的消费者来说，显然购买一辆5（6）座车更合适。

而宋MAX 6座版的推出不仅解决了那些不需要购买7座车的消费者的尴尬，更重要的是它推出的是6座版本，相比传统的5座车又多了一个座位，对于那些偶尔应急的消费者又提供了不少的便利性，在此基础上，两者产生的用车成本几乎是一样的。

不仅如此，宋MAX 6座版的重点变化在于车内空间的改造，其采用“2+2+2”的座椅布局，第二排两个独立座椅加装可调节扶手，可以带来更具包裹性的乘坐效果。同时第二排中间通道宽至190mm，乘客可以更加从容地“出入”第三排。此外，为了保证空间的灵活性，宋MAX 6座版的第二排座椅可前后移动倾斜、第三排座椅可折平，为乘客提供更切实可行的多场景用车选择。

6座版是月销破2万台的必备神器？

从目前的销量来看，宋MAX在1月和3月两个完整的工作月份都达到了1.5万辆的月销量，这个数目距离2万辆尚有5千辆左右的余量。而依靠宋MAX 6座版来填补这5千辆左右的余量，又是否靠谱呢？

首先，6座版车型已经成为一种趋势，比如即将推出的宝骏360也是一款6座MPV，它们代表的是比5座车更实用，但又比7座车用车成本更低的一种新的细分市场。可以预见的是，6座版车型的加入势必会改变MPV原有的产品形态——从单一的MPV竞争转变到和MPV、SUV、旅行车甚至轿车等多方面的PK。而对于一个手握10万元的消费者来说，宋MAX 6座版无论是在载人载物能力还是配置水平方面都足以让他们放弃同价位的SUV和旅行车。

并且，对于越来越趋向年轻化消费市场的当下，购买车型时颜值是考虑的必要因素之一，有了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加持，比亚迪全新的Dragon Face设计语言也正式上线，而作为运用这套设计的首款车型，比亚迪宋MAX的颜值确实有了长足的进步，在同级别的中国品牌车型里也算是拔尖儿了，同时内饰的质感也要比自家以往的产品有着很大的改善。所以在此基础上，比亚迪宋MAX要想实现月销2万台，似乎并不是什么难事。