试驾了八代凯美瑞和十代雅阁，新天籁目前只能靠键盘。比较担忧新天籁，很简单一点，在试驾八代凯美瑞和十代雅阁之前，心情难免会兴奋。不管喜不喜欢，至少它们都颠覆了自己。

可对于新天籁，原地踏步的地方太多，关键现款天籁已逐渐乏力，要靠着比别人更大的优惠来维持销量。新天籁外观基本是缩小版西玛，内饰还有撞脸十代雅阁之嫌。技术上难得的亮点，就是2.5L可配四驱，以及可变压缩比的2.0T发动机。在中国是否同步，仍不得而知

不说我这种圈内人，连身边的朋友都问我：日产最近怎么回事，犹如哑火了一样？可以说，日产目前在吃老本，靠着多年前的经典车型支撑销量，尤其是轩逸、奇骏，但老本这种东西只会越吃越薄。日产新车发布节奏非常慢，哪怕发布了，也没能吸引眼球，例如西玛和楼兰。

“技术日产”已经没什么技术好宣传，以前大家调侃日产是沙发厂。其实现在天籁、奇骏等车型改款后，座椅软硬度已经回归主流。日产希望年轻化，跟以往产品作出区分，实际没交出让年轻人心动的产品，却有点自欺欺人地把座椅弄硬，让原有的沙发优势都丢失了。当然啦，对新天籁目前纯属键盘，实际开过或许会有推翻原判的惊喜。

至于十代雅阁，这款车机械水平真心不差。以我个人口味来说，我喜欢十代雅阁驾乘感，多于八代凯美瑞。1.5T不仅加速快，CVT响应近乎无时差，随时地板油，随时奉陪射出去。整台车均衡度很高，慢开很舒适，快开又能奉陪。尤其是转向，虽然有手感电子不真切，但指向准度还是做得非常好。反观八代凯美瑞，悬挂行程短促而紧致，方向盘调得非常重，运动味太强调，不像十代雅阁那么自如收放。包括在加速方面，八代凯美瑞也是谈如水。

话说回来，这种驾乘差异，更多属于我这个车评人的吹毛求疵。八代凯美瑞的驾乘在同级不仅不差，还能算是卖点。从整体来看，八代凯美瑞目前胜算高于十代雅阁。尤其在外形方面，十代雅阁如此激进的转变，不适应的声音，确实要多于赞赏的声音。还有就是本田老问题，内饰在实用性上没毛病，但看起来缺乏表现力，犹如工科男的穿衣。说着肤浅，但现实就是如此。在品牌力差不了太远的前提下，设计对消费者的影响力，会远大于驾乘感。