进化到第五代的雷克萨斯 LS 搭载的引擎排量是历代最小，可在首度导入的双涡轮增压加持，却拥有最带劲的输出快感，作为中坚等级的 LS500 更在豪华配备与操控乐趣间取得平衡，且看今天你要选前座还是后座！

记得先前首次接触此代 LS 时，换装崭新样貌的它就留给笔者强烈的印象，精细的内外做工完整展现了日式职人精神，然而配置 8GR-FKS 3.5L V6 自然进气引擎的 LS350 虽拥有线性温和的输出特性，却也未能彻底感受新世代跑格底盘的能耐，也就令我更加期待 LS500 的表现。

回顾历年雷克萨斯LS 的发展历史，自 1990 年代首款车型发表后皆是配置 4.0L V8 以上的大排量引擎，在环保因素或是其他考虑下，品牌在第四代车型增设油电复合动力系统。

如今将排气量缩减至 3.5L，并导入双涡轮增压科技（LS500）与全新的十速手自一体变速箱，底盘也换置成与 LC 相通的 GA-L 后驱底盘，赋予该车系未曾有过的跑格性质，变革之大也堪属历代之最。

LS500 配置原厂代号 V35A-FTS 的 3.5L V6 双涡轮增压汽油引擎，具备 D-4ST 多重燃油喷射（多点缸内直喷＋多点燃油喷射）、双可变汽门正时、智能型电子节气门控制等技术，能够有效减少涡轮迟滞现象，并达到 41% 的高水平热效率。

可输出 421ps／6,000rpm 的最大马力，于 1,600rpm 即可迸发 61.2 kgm 的峰值扭力，且一路延绵至 4,800rpm，官方公布 0-100km/h 加速仅需 5.0 秒，帐面数据仅略逊于前代 LS600h 的 438ps 综效输出。

实际驾驭更能感受该具双涡轮增压引擎的澎湃特性，浑厚带劲的饱满动力自 2,000rpm 左右区间就开始涌现，随着转速攀升力道也渐显强烈。

其中特别的是，其动力在新世代十速自动变速箱绵密齿比的抚平下显得相当温顺，拥有近乎自然进气引擎的线性感受，就算是在市区低速行驶的时候也无需特别费心掌控油门，惬意舒适的反应不在话下。

和笔者先前试驾过的 LS350 相比，LS500 车型在仪表板右方的动态模式选择介面中，增加了 舒适性、运动模式，在不同模式下油门响应速度与巡航转速皆不尽相同。

且也内建排气阀门的设定，在运动状态下可明显听闻饱实的声浪由后方传来，而整体变速箱的积极程度也更胜于 LS350 ，退挡拉转的反应可说是相当聪慧。

当试车路段拉往山区道路时，依然可以感受到超过 5.2 米车长、逾 2 吨车重带来的影响，然而在 GA-L 平台，以及前后铝合金多连杆悬吊系统、LS500 车型以上具备的 AVS 可变阻尼避震系统、气压式悬吊的加持下。

一切令人不快的晃动感受皆被弭消，仅需注意掌控车速与惯性，即可享受出弯踏下油门的快意乐趣，《捨不得离开驾驶座》真是当下给予我的最深感受。

不单只在动力部分有所不同，内饰配备也更显豪华氛围；在前座配备部分，此世代 LS 各车型拥有相似的布局，主要变化集中在后座舒适化套件，除了升级皮顶蓬、顶级真皮座椅、后座电动遮阳帘等配备外，就属双后座18向电动调整座椅与后座音响／空调控制面板最引人瞩目。

有别于上一代有长短轴双车型的差异，本世代的 LS 统一采用同样的轴距与身形设定，且自入门等级就标配有副驾驶座收缩功能，一键让右后座成为全车最舒适的位置，而在 LS500 车型之上。

升级双后座电动调整功能，可以调整椅背倾倒角度、腰靠等设定，并将其与空调、音响、灯光等控制功能，全部整合在中央扶手上的触控面板内，后方隐藏空间也设有一个"恒温保鲜室"，相当别具趣味。

可变阻尼避震系统、气压式悬吊的加持，LS500 的乘坐质感与稳定性又更胜于 LS350；单就乘坐感受来看，在不同模式下的阻尼硬度差异并不明显，皆能够有效抑制路面起伏的冲击与晃动，且隔音工程十分完备。

在高速巡航状态下几乎感受不到风切声与路噪，然而特别的是，LS 的舒适性并非完全将乘客与路面隔绝，乘坐在后座时依然可以清晰的察觉路面的资讯，踏实的感受额外令人感到安心，将后座椅背倾倒后，享受如同头等舱般的惬意时光。

拥有最高的输出数据，在精湛的日系职人工法中能够享受快意的驾驭乐趣，而后座乘客亦能拥有惬意时光，然而品牌也还规划有更具运动风范的 F-Sport、以及更为豪华的旗舰版本，各自拥有独到的风采与性格，相信买家在见过实车后都能选择到符合自己需求的爱车。