阔别众卿家许久的长测栏目今天终于到来，这段时间后台留言常常被问到长安悦翔V7 1.0T的近况，我们并不是在偷懒，而是在憋大招！今天为大家带来这篇等待已久的长测，说一说大家最关注的1.0T动力总成！

一款车无论外观如何精彩和美感、内饰如何华丽与精致、配置如何傲立群雄都不如动力总成来得和谐与带感重要！就像苹果手机不如诺基亚耐摔、锤子不如小米性价比高，我们认为讨个范冰冰嫁个王思聪都是饮食男女的目标，但这一切一切都不如擎哥和擎妹这种既能当电工又能当苦力还能炒菜煮饭的基层群众来得实在！

因此我们认为，一款满足最广大群众的根本需要的发动机必须要省油、耐用、动力足，那么悦翔V7 1.0TGDI是否满足以上三点？今天的长测文章有答案！

是“青出于蓝而胜于蓝”

还是烂泥扶不上墙？

在长测悦翔V7 1.0T车型的这段日子里，编辑部讨论最多的就是他的发动机表现，感叹中国品牌实力增长最多的也是长安汽车这个品牌。

长安悦翔V7所搭载的1.0T GDI发动机在中国品牌阵形中是唯一一款采用缸内直喷+三缸结构的涡轮增压发动机，与合资品牌长安福特福克斯身上那台三缸机相比到底是“青出于蓝而胜于蓝”还是“一代不如一代”？我们通过数据对比得出结论，毕竟口讲无凭。

福克斯1.0T发动机最大功率92kw，最大扭矩170N·m，长安悦翔V7 1.0TGDI最大功率85kw，最大扭矩为172N·m，两者相比悦翔V7在最大功率上少了7kw，最大扭矩比福克斯1.0T大了2N·m，这只能说明两者动力性能大体相当各有优势，但擎哥从这一点看出长安汽车的1.0TGDI发动机已经于世界一流车厂站在同一起跑线上！

如果时间倒退十年哪怕五年，中国品牌在这方面依旧是弱势，甚至还需要日系奶妈的供奶才能上路奔跑，时至今日再看看中国品牌与世界大厂的差距，已经看不到当年的影子了，而且对于福克斯这种以运动见长的车型而言，长安悦翔V7 1.0TGDI还高人一档，前者使用5MT后者已经使用6MT。

擎哥并不是那些以档位多少论高低的理论，而是重点点评悦翔V7这款6MT变速箱，在合资品牌中最让人印象深刻的便是大众那套DQ200手动变速箱，以质感和换挡吸入感让人印象深刻，而长安悦翔V7这款变速箱是由自家产的青山变速箱厂自主研发。

换挡吸入感和质感与大众DQ200变速箱平分秋色，并且换挡行程相当合理，再配以清晰的档位和离合器，两者合一在中国品牌的手动档车型中是少有的“流连忘返”，综上所述悦翔V7 1.0TGDI的表现是“青出于蓝而胜于蓝”还是“烂泥扶不上墙”众卿家心里自有评判。

凭什么做中国第一？

长安汽车在动力总成上是国内一线品牌中少有做到均衡发展的，无论是1.0T三缸发动机的表现还是CS95身上那台爆发力惊人的2.0T ，都令驾驶员印象深刻，能做第一者必然有其逻辑、必然有其实力。研发一款发动机的成本比外观设计配置匹配来得复杂和专业，且富有深度。长安汽车做到了！

如果没有背靠国际化的人才和资源整合，我想今天的中国消费者还在享受自然吸气发动机的平顺与高高在上的价格，正是有长安汽车这样的车企才能让消费者花上更实惠的价钱，用上最体面的产品，这正是民族强大的标志。

一款发动机叫做好必须有三要素

正如小标题所示，一款好的发动机必须满足三个要素，省油、动力强和稳定，悦翔V7 1.0TGDI的油耗表现前几篇文章已经有深度的描述，百公里市区综合油耗在6.2L左右；而动力响应在手动变速箱匹配涡轮增压车型中也是少有的轻快有力，再多的描述都不及去当地4S店感受试驾来得真实真切。

最后在稳定性方面擎哥还需要多多观察，但有一点可以告诉大家，作为一家一年销量超过300万的车企而言，群众的口碑是最真实的“长测”，销量是最有力的“长测”，毕竟得人心者得天下这个道理长安汽车早就深入实践了！