动力减一点，发动机减一缸，变速箱减几档，加一点点轴距，加一个厢，最后在贴几条廉价的镀铬，这就是——中国特供车。

当前中国的特供车都集中在A 级车领域，主要有大众系的朗逸、朗境、朗行、凌度、桑塔纳、捷达、宝来等；法系的雪铁龙，C4世嘉；别克的新英朗和福特的福睿斯。这些车长年占据销量榜前列，主要原因还是价格便宜。毕竟几年前，大家兜里都没啥钱，路上看到辆奔驰都稀奇，广大人民群众就德国大众这种洋牌子。花国产车的钱，买国际大牌的车。虽然车不值那个价，但是牌子、面子还是值的。

而最近华晨宝马X1和1系相继发布，把中国特供车的战火从买车车引到了“豪华车”领域。

为什么特供从买菜车蔓延至豪华品牌？

近年来（准确的说是金融危机后），欧美汽车市场萎缩，车企竞争激烈。大部分的车企都开始尝试将售价下探，以期望通过品牌优势抢占低级品牌的市场份额。富人品牌保时捷推出了Macan、718等50万左右的车型来疯狂挤压BBA赖以生存的中产白领市场，毕竟加一点点钱就能从奥迪Q5变成保时捷，谁都愿意啊。当然，宝马、奥迪、奔驰这种入门级豪华品牌受到向上的压力，也顺势推出了10万、20万左右的车型，向下来抢大众、福特、丰田之流的市场。

当然，车企可不是因为爱中国人民才推出中国特供车。说白了，人家是要赚钱的。售价下去了，利润要保障，怎么办？只能削减成本了啊。

首先，在中国设计生产销售，就省了一大笔的人力成本。毕竟，美日欧的工人的工资是中国人的好几倍。

其次，原材料和配件，能买便宜的就买便宜的，能简配的就简配。毕竟是卖牌子，而不是买车子，动力、安全配置这些里子缩水看不出来，但是加配几根闪闪发光的镀铬条，这面子就大大的啊。

华晨宝马1系的里子基本上全部简配，但是面子上增加了M设计外观和三厢设计，完美的做到了值钱的里子缩水，不值钱的面子掺水。

为什么只有中国特供车卖得这么好？

说白了，还是中国人认这个理。中国人讲究“花小钱办大事”、“钱要花在刀刃上”。买车对绝大部分中国人来说还是一种奢侈消费，奢侈消费就是要靠品牌、靠符号来给自己挣面子。既然要挣面子，那肯定要牌子大的车，最好令全家七大姑八大姨和老人孩子们都认可。

随着这几年持续的通货膨胀，大家兜里有钱了，也要“消费升级”一把了，买车自然也从“高级品牌”的大众，变成了豪华品牌。

十多万买奥迪，十多万买宝马，再这么说，也比同价位的大众顶配开起来有面子吧。

虽然这种消费观是很幼稚的，也证明了国人汽车文化还不成熟，但我们也要承认这确实符合当今的国情，有需求就有市场，有市场就能赚大钱，在咱们中国人的消费观点成熟前，这些特供车们，还将继续在中国市场赚取超额的利润，推出更多的“中国特供车”。

（本文由评车少爷的好朋友 宝犸车主 A照少女沙琪玛 特别提供）