作为汽车行业从业多年，社会上行走多年的易修君我。时不时见到某人说买车买了个手动挡，旁人便露出不屑与看低的神情。大抵的潜台词是：这货真穷！这种情形，我真见过不下几十次了。

说起来，有人买手动挡，那是真的因为“穷”。毕竟不少车型的丐版就是手动挡。有时候，买个手动挡，就能把车型上一个级别。比如你买个A级车自动的钱，通常来说能买个紧凑型SUV手动。但是，买手动挡的人都是因为穷？

如果你遇到的这个人，是个车技不错，或者正在追求把自己变成车神的路上。那还是别嘲笑别人的好。你嘲笑别人的时候，别人内心正用万千的鄙视看待着你。所以，这里就出现了一个命题。不少人买手动挡，的确是奔着利于发挥车技这个关键因素去的。

手动挡利于车技的原因：精准的挡位切换，目标挡位扭力爆发迅速。

精准的挡位切换主要体现在行车途中。如果你想瞬间提速超车或是变道，手动挡无疑是最好的选择，且没有之一。汽车工业发展至今，双离合变速箱有换挡快的特性，CVT的模拟降挡也算是“无缝”动力连接。但是电脑对于驾驶者想要降几个挡，以及决定降挡的速度，都是无法和手工换挡相比的。无论哪种变速箱降挡动作都是基于驾驶员踩下油门的深度和速度进行设定的。电脑都会产生一个决定要不要降挡的时间差。这就是老司机常说的自动档会在降挡之前“思考人生”。而三大主流变速箱中，双离合换挡虽然快速，但是由于转速保护，要么允许离合动力衔接时的转速不高，要么出现转速飙升>离合保护下不挂挡空转>到电脑干预降转速>挂挡成功的纠结过程。在部分双离合车型的二三挡尤其喜欢出现这个情形（具体哪几个车型不点名）。因此，看似换挡迅速的双离合，并不能达到超高转速的快速降挡操作。故此败与手动变速箱。

CVT变速箱在降挡时，最大问题就在于会产生高转速打滑。甭相信厂家宣传的现在CVT变速箱不会打滑。只要是CVT变速箱，在瞬间模拟降挡，拉高转速比的时候都有打滑，只是打滑多少而已。在高摩擦力下轻微的打滑都会差生极大的热量，场地反复做CVT车型加速会出现热衰减就是对CVT钢带会打滑的一个印证。CVT变速箱降挡表面上动力无缝衔接，实际上会出现变速箱电脑降挡决策延迟＋变径轮变径时间延迟＋钢带打滑延迟＋液力变矩器（或离合结合）延迟。这一过程综合起来，高转抵挡爆发力出来的时间也并不如手动变速箱快。（注：CVT变速箱中，动力结合分为液力变矩器和离合片两种）

AT变速箱更不用说了，简单来讲就是变速箱电脑决策延迟＋液力变矩器动力衔接延迟＋初段液力变矩器扭力损失。在手动变速箱面前，AT变速箱基本会败得一败涂地。

那上述三种变速箱切换到手动模式下，司机人脑精准控挡呢？双离合会在牵引力控制系统和变速箱保护的双重影响下，无法做出手动挡高转速弹射离合的动作。CVT手动模拟降挡让然无法克服变径轮和钢带打滑产生的延时。AT变速箱压力变矩器继续拖后腿，败！

此分段最后，掰扯下手动变速箱变速没有双离合快的问题。的确，单从挡位结合上来说，手动挡的确没有双离合那种瞬间结合感，但是熟悉自己车况，手感强的司机。会条件反射的找到最佳离合结合点，基本上也能算是一瞬间的事情，比双离合慢不了多少。结合双离合转速保护的毛病，手动挡几乎算是完胜。

为什么同车型同排量，原地0-100加速，手动挡常常没有双离合及CVT变速箱车型快？

结合上一部分分析，在0-100加速过程中，双离合车型已经全力做好准备，升档转速时机电脑只是照本宣科的完成。因此不会出现换挡决策延迟、跳档空转及过多轮胎打滑。配合快速的换挡结合能力。比之手动挡起步容易轮胎打滑，结合速度不如双离合的情况。自然是比手动挡要快。

静止加速CVT变速箱比手动波快的原因也是基于去除了换挡决策延迟，而且变径轮变径均匀，减少了一次性变径发生的动力和时间损失。因此，手动挡便被CVT丝滑的超过了。

还有一个非常重要的因素便是人为操作中，为了压榨动力，往往把握不好升档时机，导致转速达到断油区间，被ECU断油，动力忽然中断，也会耽搁很多时间。而由电脑控制的双离合及CVT就不会出现断油的问题。

（补充一下，即使是静止加速AT变速箱也是干不过手动挡的，因为AT车型液力变矩器对动力的损耗抵消了静止加速中，电脑节约的换挡决策时间。）

长篇大论了这么多，自动档除了双离合及CVT能在静止加速中，短暂的领先一下手动挡。日常行驶中，自动档都会被手动挡咻咻咻的超到不行。这便是为什么很多高性能车型进口到中国时，没有手动波有那么多的人在各大论坛中痛心疾首了。因为没有手动波，完全无法体现他们车神附体的神勇。

结尾补充一句，手动挡如这《三生三世十里桃花》里的破云扇，你有多大能耐，它才能发挥多大威力。