日前，本田发布了1月份终端销量， Honda品牌以及合资公司自主品牌1月累计销售新车113,044辆，同比增长5.3%，其中，广汽本田1月终端销量为65,175辆，同比增长9.1%；东风本田1月份终端销量为47,869辆，同比增长0.6%。

主要车型销量表现如下：

雅阁：17706辆 同比增长105.62%

2016年3月份中期改款后，第九代雅阁终于找回了一些曾经的感觉，重新夺回了日系三强之首的位置。而曾经同为日系中型车三强的凯美瑞和天籁，却已经被雅阁远远甩在了身后。

雅阁改款后配置更丰富，性价比更高，当然，比起凯美瑞和天籁，雅阁更显稳重大气的外观也是其胜出的重要因素。不过，要想超越帕萨特、迈腾，唯一的可能就是两年后2.0T车型的上市。

凌派：11421辆 同比增长57%

购置税减半优惠政策缩减之后，全系只有1.8L发动机的凌派反倒成了受益者，继12月份销量破万之后，本月销量再次突破1万辆大关，达到11421辆。不过，对于凌派未来的销量走势，汽车天涯依然不看好，在自主品牌新车造型、品质都越来越强的的背景下，凌派的颜值不够，配置跟不上时代，整体产品力还是弱了。

缤智：15961辆 同比下滑22%

1月份，2017款缤智正式上市，新车售价不变，配置提升，但小改款的缤智并没有迎来销量的提升，反而下滑了22%。缤智销量下滑主要还是受到自主品牌小型SUV车型冲击，几乎每款自主品牌小型SUV上市都会吊打缤智、XR-V。像哈弗H2、帝豪GS等自主品牌车型在产品力上，确实有了质的提升，缤智的销量下滑也就是正常的了。

冠道：5045辆

受限于产能，无车可卖可能是冠道目前最大的困境，汽车天涯在广本各个四S店询问均表示提车要等待两到三个月，要加价才能提到现车。不过随着途观L的上市，冠道曾经的细分市场“舍我其谁”的优势将不复存在，途观L的价格优势及品牌优势更加显著，尽管两款车型目前都存在加价提车的现象，但冠道的销量走势肯定没有途观L那么乐观。

思域：11517辆 同比增长163%

思域可以说是火遍全球，无论是在中国市场还是在全球市场，都是拿奖拿到手软，但是受限于东风本田的产能，思域的销量从去年9月突破1万辆之后就一直在一万辆左右徘徊，并没有大的突破。由于东风本田第三工厂要到2019年上半年才正式投产，思域在2017年销量也很难有大的突破。由于死忠本田粉的力挺，思域加价提车的现象也将持续存在。

CR-V 16083辆 同比下滑10%

虽然已经上市四年，但CR-V的销量表现可以说是宝刀不老。不过，很快全新CR-V将正式上市，搭载本田1.5T发动机，预计加价提车的鼻祖CR-V到时又会重复当年的故事—再次上演加价提车。

全新CR-V

XR-V 10400辆 同比下滑15%

作为曾经的小型SUV冠军，XR-V已经被哈弗H2远远甩的身后，1月销量仅为哈弗H2（24917辆）的42%，还不到一半。

哥瑞 2427辆 同比下滑39%

对比思域的火爆，哥瑞的销量可以说是惨不忍睹，始终在5000辆以下徘徊。本田为什么不干脆把哥瑞和竞瑞两款都停产了，把产能都挪给思域呢?

竞瑞：1751辆

造型不符合年轻消费者的审美，价格偏高，产品力不足，上市四个月销量始终没破五千辆大关，竞瑞已经完败。

飞度：4397辆 同比下滑37%

飞度销量无论是同比还是环比都大幅下滑，同比下滑37% ，环比下滑也高达55%。一方面，小型车市场在日益萎缩，一方面，宝骏310等产品力更强的自主品牌新车也抢了飞度的市场，毕竟宝骏310一月销量达到18006辆。