4S店一般都建议车主每5000公里做一次小保健，相信很多车主出于爱惜车子的角度，“稀里糊涂”地接 受了4S店的建议。小编以前也是这样被4S店忽悠的。直到前段时间，一家车企的发动机工程师对小编说，就算是用最差的矿物机油，1万公里更换一次就足够了！

1、矿物油真的需要5000公里就更换吗？

汽车的后期保养维护中，机油的更换频率是最高的。目前市场上的机油主要分为矿物油和合成油——半合成机油由于高不成低不就，市场占比越来越小。其中矿物油的价格和市场占有率相较于合成油更具优势。矿物油是在石油提炼出各种燃料油之后，用剩下的底油进行再加工而来——矿物油其实就是最基础的润滑油。相较于全合成油来说，矿物油抗氧化性及物理稳定性都要差一些，“每5000公里一换”，似 乎成了人们的共识，但真的是这样吗？

某车企的一位发动机工程师不这么看。他告诉大师，在这么多年若干车型的发动机验证过程中，会涉及到机油变质后发动机的可靠性测试，结果测试中发现，哪怕是最便宜的矿物油，随随便便跑了1万公里之后，经过检测却依然能满足要求，发动机也没有出现过度磨损和过度积碳情况。按照这位工程师的说法，对于普通家用车而言，矿物油的寿命极限应该在1.5万公里。

既然矿物油“随随便便”可以跑1万公里，为何大部分汽车说明书上要标定5000公里一换呢？这位实诚的工程师表示，在车企中很多事情不是工程师自己可以说了算的，简单来说，就是因为Money！Money！！Money！！！厂家和4S店都要赚钱，重要的事情说三遍！

2、若选矿物油，工程师建议选40粘度

首先小科普下，机油的标号如“5W-30”、“10W-40”，W之前的数字代表倾点温度，简单来说就是结冰 点温度，5W的机油对应的结冰点温度是-30℃，10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，数字越小说明机油 的低温流动性越好，可供使用的环境温度越低。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。

我们知道矿物油的抗衰减性和稳定性不如合成油，在长时间的使用之后会出现酸化、氧化甚至是乳化，再加上油泥、积碳和水的浑如，机油的物理特性严重衰减，最突出的表现，机油的抗剪切性降低——什么叫“抗剪切性”，说白了就是气缸缸壁油膜的物理保持特性，在高转速下，抗剪切性差的机油附在缸壁上的油膜容易被运动中的活塞拉断，这就是所谓的剪切性差，油膜拉断之后就会有“拉缸”隐患。

目前很多车的说明书建议选择5W-30机油，但中国汽油质量差已经是公认的事实，如果以“1万公里更换机油”作为前提，而车主又倾向于选择廉价的矿物油的话，这位工程师建议选择5W-40的机油。在同样的1万公里实验条件下，40粘度的机油在抗剪切性上表现得要比30粘度的机油好。

那么有人问了，既然如此，为何不直接推荐50粘度的机油？答案就是平衡性。相对于30粘度的机油，40粘度机油所带来的油耗增加并不高，如果一辆车用30的机油百公里综合油耗是8升的话，换用40的机油之后，百公里油耗充其量为8.3升，如果换50粘度的机油，油耗的增加就不是车主所愿意接受的了。所以这位工程师的最终建议是，最好选择全合成机油。全合成机油，其物理化学稳定性要超出同级别的矿物机油好几个等级。

写在最后

矿物油都能够坚持10000公里，那么性能更好的全合成油需要多久更换呢？全合成油在机油中属于高等 级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应 炼制成大分子润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到 预期的分子形态，全合成油在热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。该工程师告诉我们全合成机油完全可以坚持20000公里一换！