一提到运动性很多人习惯性的会与超跑联系在一起，其实他们都out了，为了"运动"二字其实不必话上百万去买那些性能豪车，我们身边还有很多非常接地气的运动车型，诞生已40余年的大众高尔夫就是这样一位能文也能武的运动型男。

从1974年至今高尔夫家族已经不断更新了7带车型（近期第八代车型的假想图也已曝光），而由高尔夫平台衍生出来的GTI车型也经历了7次换代。和更务实更居家的普通版高尔夫相比，GTI要更加激情也更有活力。年轻总有挥霍不完的精力，GTI面对的是对驾驶和速度充满向往的年轻人。这一次文章的主角就是高尔夫7和高尔夫7GTI这一对袍泽兄弟，他们一个沉稳干练一个年轻躁动，一个喷涌着2.0Tsi激发出来的热血、一个务实顾家会精打细算。几乎同样的相貌却有着既然不同的性格，今天就让我们走进高尔夫7（后文简称：高7）与高尔夫7GTI（后文简称GTI）的"内心世界"，体会一下他们各自的个性和喜好。

从1974年至今大众仅靠高尔夫一款车型就卖出了3000万台，而其中的性能车型GTI也有相当不错的销量。高尔夫和GTI，一个个性沉稳顾家，另一个活跃躁动。尽管个性不同，但是这朵大众旗下的双生花，一起携手走过了7代，一直不离不弃。

设计与配置 各有各的特色

把兄弟二人叫出来，并不是来约架，而是仔细看看他们的特点和优势。

GTI更喜欢狂暴模式 但粗中有细

● 多出14千瓦马力 感觉明显么？

新车最大的变化是首次搭载了大众第三代EA888系列2.0TS发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩为350 Nm。与第六代GTI车型的第二代EA888，148kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩参数相比，不仅扭矩提升25%，最大功率也得到10%的提升，在动力和加速性能方面的表现更加优异。

当然这仅仅是账面上的数字，实际驾驶中新GTI的动力感受如何呢？DQ380变速箱在D挡状态下新老车型其实并没有明显的不同，相反老车还要更低调更无聊一些。如果你平时开着它上下班、买菜或是接孩子放学，它也能很好的完成任务。变速箱对转速的攀升非常吝啬，2000rpm不到就帮你换入下一挡位，在巡航状态下转速也能够维持在非常低的水平。你甚至可以感觉到废气慢吞吞的从汽缸通过排气芭蕉再到三元催化最终拍出尾喉的整个过程，此时慵懒低沉的排气声浪让人很难将GTI与性能联系在一起。

而在运动模式下则大不同，深踩油门后车辆的爆发力要比前作更出色，而且底气更足。尤其在二和三挡状态下，推背感来的要更加凶悍。让暴风雨来得更猛烈吧！于是我全油门下去变速箱放纵让发动机肆意狂奔到接近7000转才升挡，而换挡的过程也非常的敏捷和平顺，7速DSG变速箱在你不经意之间就已经把活干完了。换到运动模式后，排气也突然换了嗓门，排气阀门开启，声浪更加高亢，随着每一次的换挡都会伴随有轰隆隆的回压声，各种音律组合在一起像某种乐器混合交杂着金属元素充斥着耳膜。

● XDS差速锁好用么？

这套XDS差速系统是从ESP电子稳定系统上延展出来的，说白了就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。它的工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动以便将更多的扭矩输送到外侧车轮，这样在一定程度上抑制了转向不足的出现，提升了车辆的弯道性能。

在七代高尔夫GTI上，我个人最赞赏的是XDS电子差速锁的介入较六代甚至还要更难以让驾驶者察觉，激烈操作中绝不会出现被电子系统打乱节奏的状况。除了与六代一样的，高强度使用后可能会导致刹车过热影响制动效果的问题外，已经很难评判其与"真"LSD相比孰优孰劣。

高7朴实实用 也有激情和冲动

● EA211发动机究竟比之前的EA111强多少？

高7装备的是EA211的1.4TSI高功率版本，最大输出功率为110kW，最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131马力和220牛米有了显著提升，与之匹配的依旧是其7挡的双离合变速器。尝试带点转速起步，行车电脑对于变速箱的保护跟上代车型一样明显，最终起步转速也只能达到1500rpm左右。不过也无妨，因为250NM的最大扭矩在1750rpm开始就能达到。所以在关闭ASR牵引力控制系统之后，高尔夫7甚至会轻微响着轮胎起跑。

7速DSG在D挡模式下脾气和前面提到的GTI的6速变速箱几乎一模一样，非常的喜欢升挡，60公里出头的样子，挡位就已经升到了7挡。在100公里时速下巡航，转速也仅仅只有1800转左右，完全的省油风格。

不过当油门继续深踩，涡轮增压真正的启动后又是另一番光景：发动机在2000rpm时开始发力明显，直到5000rpm以后开始减退。一旦切至S挡后，油门响应更加积极灵敏，动力输出也更加顺畅，随着油门的深入，动力一直不断。尽管没有GTI那般激情四射，但当你想放纵加速的时候高7也能带给你个小惊喜。

● 高7比老款更省油么？

1.4TSI发动机配DSG变速箱的经济性我在高尔夫6上就已经领略过了。这一次高尔夫7不单只用上了新的EA211系列引擎，而且还把之前高尔夫6蓝驱版上面的各种节能技术普及到全系车型上面。包括了：发动机ECO模式、发动机智能启停、制动能量回收系统和低滚动阻力轮胎等等，其中发动机自动启停对于降低日常驾驶中的燃油经济性可以说帮助巨大。

我们选择了北京的四环路以及几条城市联络线对高尔夫7进行了油耗测试。在我们行驶的180.9公里当中其中有20%左右的市区拥堵路段，50%左右的城市环路，由于临近春节北京环路上的车辆流量并不大因此平均车速可以达到60-80公里，还有30%的高速路段大部分时间车速可以在80km/h以上巡航。最后加油量为12.2升，换算得百公里油耗为6.74升。对于这个油耗我们还是非常满意的，我们预计的油耗在7L左右，没想到只有6.74升这确实是个不小的惊喜。

记得几年前测试6代高尔夫的时候油耗是7.7L，新车有了将近1L的进步，同时也证明了高7上这些省油装备和配置并非摆设，它们在降低油耗方面确实发挥着积极作用。对于高尔夫这样一台家庭用车来说，油耗的多少直接关系着日常用车的陈本，我想6.7L左右的油耗还是能够令大家满意的。

山路驾驶 高7犹如闲庭信步 GTI稳·准·狠

自从4代高尔夫来到国内以来就被国人打上了"驾驶者之车"的标签，那么十多年过去了，如今的7代的操控表现又如何呢？于是我们把两台车带到了盘山公路上，看看他们各自又何表现。

不论是高7还是GTI，这两台高尔夫在山路上都有一个共同的特点，用两个字就能概括，这就是："稳"和"准"。高尔夫7的悬架调校柔韧度很好，可以过滤掉路面上大部分的颠簸，而避震器的支撑性远比想象中好很多，转向入弯时，随着车身重心的变化避震器随之压缩，而避震器的状态被控制在一个十分合理的范围，而当回方向出弯时又能自然顺畅的回弹。即便是非常极限的方式去攻弯，底盘依旧是这种心平气和有条理的状态，可见大众多年积累的调校功底，必要忘了这只是一台普通的高尔夫，它不仅给驾驶者驾驭车辆的信心，走烂路时又不会感到过分的颠簸。

相比普通高7，GTI在操控方面可谓武装到了牙齿，它的第二代DCC底盘控制系统，可以根据路面的状况和车辆的姿态变化对车辆的底盘系统进行控制，说白了就是对四根减震器的阻尼进行独立的控制和调整，以满足不同驾驶需求。

在运动模式下车辆的底盘比舒适或经济模式要更机敏，动态响应也就更灵活，弯道中车头显得很听话，车尾也并不拖沓，唯一让我有一点不爽的是即便是长按关闭状态下，ESC在弯中仍会不停地对车辆进行干预，过弯时介入感明显，GTI就好像是事业单位里的"老领导"，工作一丝不苟但有些死板，如果你不按照他的规矩来他就会给你好看。

前面说的都是这两台高尔夫的"稳"。下面再来说说他们的"准"。尽管如今的高尔夫装备的都是电子助力转向系统，少了当年液压助力那种机械质感和清晰直观的回馈，但好在依旧保留了精细准确的转向特性，它可以帮助你细腻的把控车辆的动态，从入弯到出弯分毫不差的掌握好行车线路。

最后再来说说"狠"，其实用这一个字来形容GTI足以。高速杀入一个"U"型掉头弯，GTI的刹车明显比普通高7灵敏得多，踏板的重量和制动力度配合的很自然，力道很好掌握。带着刹车转向入弯，车尾很快发生了轻微滑动，ESC不适时宜的出现了，把蠢蠢欲动的车尾拽了回来。而此时，前轮两条普利司通POTENZA S001紧紧抱住地面，当即将到达弯道顶点的时候，轮胎有些吃不消了，开始以嚎叫的方式发表对速度的不满，这架势似乎是要将地面撕裂。没等到达弯心，我就狠踩油门出弯，车辆并没有疯狂的推向弯道外侧，而是顺着方向盘的指向行驶，这是XDS电子差速锁在起作用。总的来说，不论普通高7还是GTI，都有这么一种感觉，即便是你想撒撒野也不能玩的太出圈，必须在安全的范围内享受驾驶乐趣，它教会我，High也得有个度。

编辑总结：

我想不论是高尔夫7还是GTI，对于他们的主人来说，有相当一部分为的是"情怀"。也许有人会问情怀能值几个钱？其实这并非金钱可以衡量的，"情怀"代表着认同，代表着忠诚和不离不弃。现如今世界上拥有大量死忠的车不多，很开心我有幸遇上了一个，它就是高尔夫！

尽管我们80后这代人没亲历前几代GTI的纯粹和辉煌，但从长辈们的口中和各种资料中还是能理解这款拥有40年历史的小钢炮的精髓，GTI可以理解为同期同级别车型性能和驾控乐趣的代表之作。如今，国产版本的第七代高尔夫GTI就摆在面前，而且也是以纯粹的驾驶者之车这样的目的来宣誓。时过境迁，但它是否依然保持那一份独树一帜，依旧是那个抹着红唇边的惹火女郎，她和那台高尔夫7一样，都是我们心中永远抹不去的经典。