奔驰、宝马、奥迪在国内几乎就是豪华车的代表，虽然人们习惯将它们称为同一档次，但还是有一定区别的，从本质上来讲，奔驰更胜一筹。在过去，由于奔驰的固执和一意孤行，销量长期被奥迪、宝马压制，甚至出现断崖式的差距。奔驰终究抵挡不住市场的诱惑，从这一代S级就开始迎合市场、取悦消费者。可能很多人会说这一代S级多受欢迎啊，简直就是重新定义豪车。这种说法当然没有错，但正因为迎合市场才有了口碑如此好的全新S级，如果按照奔驰原来的策略应该不会出现这种产物。

除了S级的迎合市场，奔驰也采用了当今比较流行的套娃。成功打造了C级，C级一直都是奔驰的软肋，自诞生以来一直就被3系、A4L打压。但这一代C级却打破了这一格局，成为了当之无愧的豪华中型车王者。不仅表现在一等一的销量，而且在全方面都超越了竞争对手。

老款E级当时的处境，很多人都很清楚，纵然优惠十几万月销量都保持在3000台左右，别说跟奥迪A6L，就是和宝马5系相比，都相差甚远，销量基本不属于同一梯队。但全新E级却彻底改变了这一态势，全新E级不仅完全套用了S级的外形，就连内饰都是一模一样的照搬，基本就是缩小版的S级。全新E级的成功并不是偶然，而是必然，毋庸置疑会成功。相对比C级，E级更为成功，不仅超越了宝马5系，还大幅度领先于奥迪A6L。2016年12月奥迪A6L销量为6178台，奔驰E级销量为10167台。而且奥迪A6L终端优惠已经接近10万元，奔驰E级则基本没有优惠，在这种情况下还能大幅度领先，可见E级多么厉害。

奥迪A6L之所以能长期称霸国内中大型豪华车市场，原因主要有以下几点：第一，奥迪是第一个进入国内市场的豪华品牌，而且在很长一段时间都是吃独食状态，有着先入为主的先天优势和根深蒂固的品牌知名度。第二，由于奥迪入华较早，而又极度重视国内市场，进行了很多本土化的设计，其中最为成功的当属加长，甚至影响了整个国内汽车行业，确实非常霸道。奥迪坐落于一汽集团，很早就进入政采，成为大领导的专属座驾。纵然没有奔驰S级价格高，但格调和档次却不输S级。这种官车形象优势对A6L支撑确实非常大。通过以上三个最为核心的原因，成就了奥迪A6L，很长一段时间5系、E级都只能乖乖尾随其后。

任何事情最怕的不是慢，而是停，随着A6L退出政采，基本没有任何创新和国人之处。但竞争对手5系、E级却一直在追赶。奥迪所谓的加长优势已经不再是优势，因为只要5系、E级愿意，只是时间的问题。第一个对奥迪A6L形成压力的是宝马5系，其实早在3年以前就基本和奥迪A6L平起平坐了，而且同等配置5系价格要高于A6L。那个时候A6L就已经意识到危机，确实也做出了很大的努力，但这一切似乎无济于事。尤其全新奔驰E级的出现，更是让A6L雪上加霜，销量雪崩式的下滑。

很多人可能都在思考，奥迪A6L到底输在哪里？输在品牌？输在豪华？显然不是，因为直到现在，奥迪在国人心中的地位一点都不输奔驰、宝马，A6L依然是人们心目中的豪华车。宝马的核心诉求是操控和运动，奔驰的核心诉求是舒适与豪华，而奥迪的核心诉求是什么？真的很难用四个字或者一句话去描述。表面上看，这并没有什么，只要是豪车管它诉求不诉求的。但直接对应的问题就出来了，既然诉求不明确，那么它应该卖给谁？喜欢操控和运动的群体肯定购买5系，喜欢豪华和舒适的肯定选E级。虽然说有中间状态的群体，但已经被搂的差不多了，关键现在的主流消费群体逐渐偏于年轻化。诉求不明确，目标客户群模糊，导致A6L的推广、营销策略盲目，这也许才是A6L快速下滑的根本原因。通俗的讲，就是找不到自己的位置，这点其实更为可怕，会输的无声无息。

以上所说的这些，很多人可能不太认可，因为短时间内并不明显，这种品牌价值会逐年下降，直到跌入更低档次的梯队。如果不明白什么意思，可以看看丰田皇冠的今天和过去。皇冠曾经也是和A6L平起平坐，但随着品牌价值的消退，皇冠销量持续走低。虽然自己定位中大型豪华车，但消费者不认，也就等于无效。虽然价格已经跌入30万以内，但依然不会有好的销量。这就是所谓的找不见位置，血淋淋的现实案例。要不想成为下一个皇冠，必然要从根本上解决问题，而不是一味的降价。