这几年的轿车有这么一个趋势：跨界风越来越明显，有些车你已经说不上它到底属于SUV还是两厢，是轿车还是新品种了。轿车中两厢车的比重越来越高，那么买两厢版的好还是三厢版的划算？

三厢跟两厢，谁后备箱更大？

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兵哥特意对比了一下那些都有三厢版跟两厢版的紧凑车，两个比较典型的例子：一个是福特福克斯，一个是别克威朗。福克斯最经典的造型是两厢版（后备箱容积为：356L），而三厢版是为迎合中国消费者打造而推出的（后备箱容积为：530L），宽度跟高度不变，但是三厢版车长增加了166mm。

威朗的情况也类似，三厢版后备箱容积为460L，两厢版容积为379L，但两厢版车长却足足短了348mm。

从这个对比你也可以看得出来，论后备箱数据，三厢车总是要比两厢更好，但是车长也要长了很多。更短的车身，也让两厢车停车时候难度更小，更灵活。

两厢车的优势在于后排可以放倒，形成一个“小SUV”的空间。你可以运一些体积较大的物品比如大柜子、小冰箱、自行车等。而三厢车这一点就比较尴尬，放后备箱不够大，放后排又卡住车门。所以我们说两厢车的空间灵活度更大，也就是这个原因。

两厢与三厢谁操控更好？

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如果你要寻找紧凑级别里操控好的车，那么有一种类型是大家都很认同也非常推荐的：两厢“小钢炮”，代表车型有大众高尔夫、福特福克斯、标致308S、别克威朗GS等，而且还有动力更强的高性能版，都是很有操控口碑的车型，深受追求驾驶感的车主喜爱。

那这是否代表两厢的操控高于三厢？这个问题兵哥觉得并不绝对。一般我们说一款车操控好不好，有一个判断标准就是前后轮配重比是否达到或接近50：50。因为最重的发动机放在车头，所以车重都会偏向前段。而三厢版的尾部更长，这一点三厢版的平衡性会更好一些。

而我们所说的两厢操控主要来源于车短带来的优势。比如你快速过一个急弯，两厢车后轮基本就是车尾了，所以车尾的行车动态惯性更小，转弯更加积极，更短的车身让你在车流中的变道更加灵巧，驾驶乐趣要比三厢更好一些。

两厢少个屁股，不如三厢车安全？

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相信总会有人这样想，特别是老一辈们，觉得两厢车缺个屁股是不完整的，既觉得审美不符合，又担心被追尾。

两厢车确实是没有一个宽大的后备箱来缓冲，事实上，厂家也注意到了这一点，所以在C柱与后备箱底部的钢材结构与材料上是有一定强化的。虽然我国现在还没有后面碰撞标准（欧洲后面碰撞标准速度为50公里/小时），但两厢车尾部都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。

另外从事故概率角度考虑，对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面，而不是被追尾。在绝对安全性上，三厢车理论上要比两厢车更耐追尾，但达不到发生根本性差异的地步，所以大家可以不用担心，三厢与两厢，实际上谈不上谁比谁就一定更安全。