尽管丰田与日产的销量数据还未公布，不过本田还是非常有希望凭借全年125.6万辆的成绩，第一次成为日系品牌在华的年度销量冠军。

在去年初完成在华人事大换防之后，1月6日下午，本田中国及旗下两大合资公司的高管团队也首次集体亮相并与媒体进行了深度沟通。

本田中国本部长水野泰秀（点击查看最新人物消息） 坦言，在他2010年刚来到中国时，本田的境况有些尴尬，更被中国消费者扣上了保守，车型少，新技术应用晚这三顶大帽子。

不过随着FUNTEC的推出，“技术本田”的标签宣告重新回归，再加上双车战略的实施，本田在中国市场的销量也开始逐年攀升。

最新数据显示，2016年全年本田在华共计销售新车125.6万辆，同比增长24%，而截至去年底，本田在华已累计实现销售1300万台，其中广汽本田800万台，东风本田500万台。

谈到品牌的未来规划时，水野泰秀表示，未来本田在中国市场战略的关键词将围绕电动化、IT化新技术以及讴歌来展开。

本田已明确表示，将积极推进混合动力系统电机以及电池等核心部件的国产化进程，由此进一步降低采购成本，并力争使新能源车型的价格更加亲民。

据水野泰秀透露，待2018年第三代混动技术引入中国时，届时混动车型的价格将会非常有竞争力。此外在纯电动车以及插电式混合动力车型方面本田也会有所动作，水野泰秀甚至非常严厉的要求本田研发部门必须要在2019年前拿出产品。

去年，广汽对于讴歌在华事业运营体制进行了重新布局，讴歌品牌也被专门拿出作为广本的第二事业部进行独立运营。

事实上在水野泰秀看来，本田对于讴歌品牌的期待值非常高，因为除了美国市场以外，在全球真正实现规模化生产与销售讴歌的第一个国家便是中国。

虽然1-11月讴歌在华累计销量达到到6243辆，同比增长68.5%，而首款国产车型CDX的单月销量也达到1324台，但水野泰秀对此仍表示不够满意。

因此在产品投放方面，讴歌将继续扩大在中国的生产规模，除了在今年启动中国特别版TLX的国产之外，还将在2018年启动RDX车型的国产。按照官方规划，讴歌品牌将依托独有个性和价值，持续提升品牌形象扩大产品阵容，并尽早达成年销量10万台的目标。

随着两大合资公司相继公布2017年的销量目标（广本69万，东本65万），已经在华拥有足够车型与技术储备的本田，现在唯一需要担心的或许就是产能问题了，而水野也笑言，那只能多加加班了。