“37.2℃，一个比正常体温稍高的温度、只有微红微热的低烧状态，恰好，也是爱上一辆车时的体温。”
文/刘雷 图/马书君
《37°2》是我在高中时看过的一部电影。扑朔迷离的剧情并没有让我感动到潸然泪下，却实实在在为我诠释出魂牵梦绕究竟是一种什么样的情绪。从那之后，任何有能力让我回味无穷的事物，我都会把它们与37°2这个看似平淡无奇的温度联系在一起。这篇文章，讲的就是玛莎拉蒂的首款SUV——用地中海海风命名的Levante是怎样用 37°2的感性温度，烧出了一条属于意大利人的SUV之路。
当然，这个举措一定会让很多人产生疑问，为什么一向以运动跑车著称的玛莎拉蒂要推出一辆此前品牌从未涉及的SUV车型？首先，豪华品牌的SUV战略是大势所趋。毕竟，细数世界上所有的豪华品牌，都无一例外地在计划或已经开始SUV车型的研发与制造。当然，豪华品牌们的SUV战略也呈现着两极分化。这其中路虎、捷豹、BMW在向着紧凑级SUV的方向蓬勃发展，当然还有阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰以及宾利这样向超豪华SUV领域发展的品牌。作为世界顶级豪华品牌中最感性的领军品牌，第一种趋势对于玛莎拉蒂而言更具潜力。况且，在目前国内市场中具有玛莎拉蒂这种品牌价值的SUV本就有着空缺，而早些推出的Ghibli利用相同手法，已经在市场中取得了令人瞩目的成功。此时推出一款SUV，不仅可以让玛莎拉蒂这个品牌在国内消费者眼中的形象更丰满，同时也有理由令其继续优先抢占该细分市场。于是，玛莎拉蒂Levante应运而生。
成为标杆并定义一个全新的SUV细分领域，这是玛莎拉蒂想通过Levante达到的目的。简单来说，Levante定义的全新领域我们可以理解为SUV中的Ghibli。在定位上，Levante首先是一台纯正的玛莎拉蒂；其次才是一款SUV，这代表着它依然具备十足的运动性。不过，你绝对不能简单地将它视为一辆加高底盘的Ghibli或是总裁轿车，况且一贯细腻的玛莎拉蒂以及它们坚守的亚平宁半岛情怀也不允许他们不带半点激情地去拼凑出一个只是简单地顺应时代的产物。
尽管整个车头造型还是极力贴近了玛莎拉蒂的家族设计语言，Levante与总裁或是Ghibli之间依然存在着细节上的差异，并且产生了截然不同的效果。我喜欢它车头那明显经过刻画的下压设计，视觉上的那种蓄势待发的姿态总能够让我联想到玛莎拉蒂的旗舰跑车GranTurismo，也就是我们常说的GT。 配合狭长的车灯以及那个能够根据发动机温度自动开合的格栅，这份“嚣张”变本加厉。
同样，如何设计出一个令人印象深刻且辨识度颇高的车尾，也是一项并不简单的任务。在有限的设计空间内发挥想象，并同时照顾到安全、实用，这绝非一般设计师可以轻松实现的。玛莎拉蒂Levante的车尾设计乍看之下显得有些保守，但究其细节却能够发现不少意大利人在设计方面的独特之处。本来应该平淡无奇的牌照架仿佛用一根魔法棒在车尾划过后的魔法之作，以外八字的线条令Levante的车尾凹凸有致、灵气四溢。除了平齐尾灯位置的一根精致镀铬装饰条，整个车尾没有任何看起来多余的点缀，而这也会让人们更容易将目光聚焦在菱形尾灯与彰显运动的双边双出排气上。这一点并不是我凭空想象，如果在车尾装上一台记录人们眼球轨迹的仪器，相信可以在里面找到答案。
除了颇具侵略性的车头与艺术性十足尾部之外，意大利人在Levante的侧面车身设计上同样不加掩饰地展示着自己的热情与不羁。从侧面看，你不会相信Levante的车长已经达到了5003毫米。简单地说，这个尺寸已经超越了保时捷卡宴与BMW X6，并且3004毫米长的轴距也同样领先于它们。而上扬的腰线、低矮的车顶和溜背造型组合起来，却营造出了Levante优雅、紧凑的身形，丝毫不显得臃肿，反而突显了优雅的气质。
在静态观赏时，我们绝对可以用看待艺术品一样的眼光去审视玛莎拉蒂Levante。不过作为一个性格外露的民族，意大利人一定不会甘愿自己的SUV仅仅是看上去很美。当你按下发动机按钮，一切都会变得暴躁起来。
你当然知道，接下来我要说的重点就是那台发动机。先抛开性能不谈，单纯这台全新V6的发动机就已经足够令 Levante惊艳。作为玛莎拉蒂和法拉利动力传动系统开发团队合作开发的最新型GDI（汽油直接喷射）V6发动机，它由著名的位于马拉内罗的法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造，并且汽油发动机分别调校出430马力与350马力两个版本。而我本次试驾的车型，便是搭载高功率发动机的Levante S车型。最大扭矩580牛·米、最高时速可达264 公里/小时、从静止加速到100公里/小时仅需5.2秒。这些账面数据看上去足够恐怖吧？如果你对这些枯燥的数字没什么概念，我可以解释得再直接一些：这款V6发动机在性能上的表现，可以让奥迪S6、S7的4.0升V8都为之汗颜。
无论是刚刚在长白山结束的冰雪道路试驾，还是本次在高雅庄园内的闲庭信步，Levante都给予了我一种气吞山河的豪迈、优雅与自信。尽管它是个身长超过5米的家伙，但其极轻的车身在空气悬架的协助下，在正常路面行驶时几乎让人感觉不到任何不安分的跳动。甚至当车速逼近160公里 /小时，处于最高挡位8挡下的Levante，发动机转速也不过才慵懒地上升至2000转/分钟。况且发动机低于这个转数时，便可达到最大扭矩输出的90%。当然，如果路面逐渐开始颠簸，Levante的表现也依旧从容淡定。当车轮快速驶过那些坑洼的碎石路，它也只是有些胎噪。即便是在冰天雪地里遇到些大坑，坐在车里的我也听不到任何令人抓狂的悬架伸缩声，车身只是轻微抖动后便恢复平静。而当面对那些能够令一般车辆动弹不得的障碍时，就可以开启越野模式——有两种高度可以选择，越野1模式下车身会升高25毫米，越野2模式下车身会升高40毫米，足够令你脱困。
回到铺装路面，我比较倾向于将它的驾驶模式调至运动。而随后紧接着的动作并不是蛮横地将油门深踩，而是悉心聆听那专属于玛莎拉蒂的“性感“音效。此刻排气管内的阀门会全部打开，低沉且节奏分明的声浪会彻底打破车内的寂静。就像唱歌剧一样，玛莎拉蒂Levante的排气声浪会随着动力输出的变化在进入高潮之前也有一个循序渐进的过程。低转速下浑厚，高转速下尖锐，而且伴随着做出的刹车、降挡等动作而爆发出“砰砰”的回火声音。正是这声浪，令所到之处的路人纷纷回头；正是这声浪，让坐在驾驶席位的你露出了开心的笑容。
沉醉在这迷人的声浪中，转眼速度表指针已经转到了右侧。但我不会因为速度的提升而畏惧。Levante并不会让你因为速度的增加而感到恐惧——即使超过200公里/小时，视觉上的速度感也只是跟一般家用车在120公里/小时的速度感相似，甚至可能更“平淡”一些。在我看来，深度驾驶过Levante后，就会更深刻地意识到玛莎拉蒂制造出了一款改变传统运动SUV的事实。这种改变并不是一种驾驶理念或驾驶技术的强行灌输，而是无论何种路况Levante都会给予驾驶者的惬意感受。当我们驾驶BMW X6在复杂路况上愁眉苦脸，或者是开着奔驰G在城市中抱怨方向盘的不听话，在Levante上，负面情绪的波动会被降至最低。
其实在很大程度上，Levante内饰也会降低驾驶者情绪上的波动。尽管为了满足国人的习惯而对车身进行加长，超过3米的轴距依然保证了Levante拥有宽敞的后排乘坐空间。虽然这空间内的配置并没有路虎揽胜那样丰富多彩，但对于所有了解玛莎拉蒂的人来说，Levante内饰细节的豪华程度、用料以及手工工艺都不太需要担心，因为这是玛莎拉蒂一直以来的传统。
就像玛莎拉蒂官方向我们介绍的那样，玛莎拉蒂对于Levante乘坐的舒适性以及豪华程度的用心，丝毫不比旗舰车型总裁少。一张张皮革以及一系列精致的按钮，都需要花费巨大的人力、物力进行筛选并施以精湛的工艺。在整体氛围上，Levante的中控台设计立体感很强。尽管布局还是遵循了家族传统，但风格上也与总裁或Ghibli有显著的区别。例如那块8.4英寸触控屏的全新人机交互系统，以及全新的旋钮控制器，就是Levante对新风格的一种尝试。除了这些，传统SUV标榜的功能性同样也是玛莎拉蒂考虑的重点。例如，空气悬架会在驻车时降到最低以方便乘员上下车，还有隐藏在后备厢左侧内部的电动开关。
在全方位的体验后，玛莎拉蒂的首款SUV产品 Levante已经向我们展示了过硬的实力以及一个全新的SUV理念。在天猫上18秒100台份额被抢购一空的成功案例，也印证了这款产品在中国市场的被认可程度。几年前，当各大豪华品牌一起开始将视线转向SUV车型的时 候，玛莎拉蒂便在法兰克福车展上发布了Kubang概念车。经过近5年的等待，Levante以风的姿态席卷而来。作为有幸深度驾驶它的人来说，这种感觉就像体温达到了37.2℃。这是一个比正常体温稍高的温度，只有微红、微热的低烧状态。恰好，这也是爱上一辆车时的体温。